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第六章丰田车系混合动力汽车
原理与维修
第一节HTS混合动力组成及运行模式
三、主组件结构
驱动桥
P112混合动力变速驱动桥
主要区别
链条的传动比改变
由滚锥轴承变为滚珠轴承
采用WS型变速器液
MG1发电机
MG2电动机
1、MG1和MG2
MG(电动机/发电机)
参数
MG1
项目
’04PRIUS
类型
同步交流电动机
功能
发电机,发动机的起动机
额定电压V
AC500
最大输出功率
kW(PS)/rpm
37.8(51)/9500
最大扭矩
N·m(kgf·m)/rpm
45(4.58)/0–6000
最大扭矩时的电流
Arms
75
最大转速
10,000rpm
冷却系统
水冷
1、MG1和MG2
MG(电动机/发电机)
参数
MG2
项目
’04PRIUS
类型
同步交流电动机
功能
发电、驱动车轮
额定电压V
AC500
最大输出功率
kW(PS)/rpm
50(68)/1200–1540
最大扭矩
N·m(kgf·m)/rpm
400(40.8)/0-1200
最大扭矩时的电流
Arms
230
最大转速
6,700rpm
冷却系统
水冷
永磁铁电动机
转子磁极
MG1转速从6500rpm提高到10000rpm
MG2最大功率增大50%,中速的输出增大30%
V-型
磁体
MG2转子(’04PRIUS)
MG2转子(’03PRIUS)
Prius
2、变频器总成
HVECU
MG1变频器
MG2变频器
GUU
GVU
GWU
MUU
MVU
MWU
MG2
MG1
Ext
SIN
COS
Ext
SIN
COS
MG1分解器
MG2分解器
变频器
系统框图
Prius系统框图
HV蓄电池
制动执行器
辅助电池
空调压缩机
空调变频器
DC-DC
转换器
SMR1,2and3
升压转换器
MG1
MG2
混合驱动桥
变频器
发动机
档位传感器
(换档,选择)
加速踏板位置传感器
车速传感器
CAN
发动机ECU(ECM)
防滑控制ECU
蓄电池ECU
DLC3
HVECU
分解器型速度传感器(MG2)
HV蓄电池
Prius系统框图
检修塞
CAN
蓄电池冷却风扇继电器
蓄电池冷却风扇电机
HV蓄电池
蓄电池冷却风扇控制器
BEAN
电流传感器
电压x14
+
-
HVECU
空调ECU
发动机ECU(ECM)
温度x4
蓄电池ECU
(32-bit)
网关ECU
温度传感器(热敏电阻型)
2、变频器总成
升压转换器(可变电压系统)
系统图
升压转换器
变频器
IPM
大功率晶体管
电抗器
绝缘栅双极晶体管
IPM
HV蓄电池
MG1
MG2
MGR
2、变频器总成
可变电压系统
电压的升压操作
可变电压系统
HV蓄电池
ON
变频器
288V
2、变频器总成
可变电压系统
电压的升压操作
可变电压系统
HV蓄电池
288V
ON
变频器
可变电压系统
HV蓄电池
变频器
201-500V直流
OFF
2、变频器总成
可变电压系统
电压降压运作(当充电时)
可变电压系统
HV蓄电池
变频器
ON
2、变频器总成
可变电压系统
电压降压运作(当充电时)
可变电压系统
HV蓄电池
变频器
288-650V
ON
可变电压系统
HV蓄电池
变频器
OFF
2、变频器总成
可变电压系统
电压降压运作(当充电时)
可变电压系统
HV蓄电池
变频器
ON
电压的调节由绝缘栅双极晶体管完成
电机控制
电机控制
系统电压
扭矩
MG2速度
HV蓄电池电压
500V
为了使损耗最小化,要根据MG2的运行条件调节系统电压
Time
系统电压
(V)
500
400
300
200
100
0
MG2速度
系统电压(要求)
电机控制
电机控制
在车辆上的测量值(加速踏板ON/OFF)
系统电压(实际)
电机控制
电机控制
车辆运行时的测量值(节气门全开)
Time
系统电压
(V)
500
400
300
200
100
0
MG2速度
系统电压(实际)
系统电压(要求)
电机控制
应用电压的增加
电压控制范围
低速
中速
高速
电机速度
扭矩
2、变频器总成
变频器运作
电机驱动
V
W
U
IPM
变频器
IPM
MG
ON
ON
2、变频器总成
变频器运作
电机驱动
V
W
U
IPM
变频器
IPM
MG
ON
ON
2、变频器总成
变频器运作
电机驱动
V
W
U
IPM
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