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填空

行驶阻力：滚动阻力、空气阻力、坡度阻力及加速阻力

汽车ABS组成：轮速传感器、轮缸、液压调节器、制动主缸、ECU及警报灯

汽车动力性：汽车的最高车速、汽车的加速时间及汽车最大爬坡度

汽车经济性：一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽

车行驶的里程

制动全过程大致可以分为四个阶段：驾驶员见到信号后做出行动反应、制动器起

作用、持续制动和放松制动

加速时产生相应的惯性阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯

性力，就是加速阻力

汽车制动过程中容易出现两类危险：失去转向能力和后轴侧滑

汽车转向的特性：不足转向、中性转向和过多转向

汽车平顺性指标：加权加速度均方根值、撞击悬架限位概率及行驶安全性

汽车通过性的指标：牵引系数、牵引效率及燃油利用指数

判断题

1、甲车行驶100公里耗油7升，乙车行驶100公里耗油7.2升，所以说甲车的

燃油经济性优于乙车。

答:错

工况不清楚

2、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，它是汽车驱动轮在不

滑转工况下充分发挥驱动力作用要求的最低地面附着系数。

答:对

{汽车的附着率:作用在驱动轮上的转矩T所引起的地面切向反作用力与驱动轮

法向反作用力的比值。

汽车的附着系数:地面对轮胎切向反作用力的最大极限值(附着力)与驱动轮法向

反作用力的比值。

附着率与附着系数的关系:

(1)驱动轮的附着率不能大于地面附着系数;

(2)附着率是，汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系

数。

汽车驱动轮的附着率可以由发动机、传动系的参数及汽车的行驶工况来确定。

汽车的动力性由两方面决定，一是动力装置(发动机和传动系)所确定的驱动力，

二是汽车的附着性能。

如果动力装置确定的驱动力足够，而附着性能不足，那么汽车驱动轮就会打滑，

汽车难以正常行驶，由此可见汽车附着性能的重要性。汽车驱动轮的附着率是汽

1

车驱动轮在不发生滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低附着系数，它是

表明汽车附着性能的一个重要指标。

由于驱动轮的附着率不能大于地面附着系数，否则就会打滑而影响汽车的正常行

驶。所以汽车在路面上行驶时，附着率远离附着系数(向小于附着系数的方向)，

打滑的机会就会少一些，通常希望附着率小一些。

为了保证汽车的行驶能力和驾驶安全性，应采取一些方法对附着率进行改善，如:

(1)改善车身形状，或者增加一些辅助的空气动力学装置，可以降低空气升力系

数，达到减小附着率以改善操纵稳定性与动力性的目的;

(2)调整汽车的总布置，变动前后轴的轴荷来减小驱动轮的附着率。}

3、在路面随机输入下双轴汽车车身各点垂直位移的均方根值的大小与各点到轴

距中心的距离有关。

答:对（244）

4、确定最大传动比时，要考虑三个方面的问题：最大爬坡度，附着率，最低稳

定车速。

答:对（79）

5、制动法规要求，在附着系数为0.2-0.8的路面上制动时前轮要先于后轮抱死，

因此将同步附着系数提高到0.85以上就可以保证汽车的制动系合乎法规的要

求。

答：错

还要考虑β曲线和I曲线之间的距离，要考虑制动效率的问题。

6、设车身—车轮二自由度汽车模型，它行驶在波长λ=10m的水泥接缝路上，在

车速ua=72km/h时引起车身部分共振，那么其车身部分的固有频率f0=2Hz。

答:对

7、增加轿车后轮的侧偏刚度，有利于操纵稳定性。

答:对（138）

8、汽车的前后总侧偏角应当包括：弹性侧偏角（要考虑到垂直载荷和外倾角等

因素的变化），侧倾转向角，变形转向角。

答:对（162）

9、汽车车轮部分的固有频率ft=10Hz，由于车轮部分共振时，车轮对路面作用

的动载荷所形成的搓板路的波长λ=1.5m则该沙石路上常用的车速是27Km/h。

答：错

10、汽车因数T.B是汽车峰值反应时间和质心侧偏角的乘积。是汽车稳态转向特

性的重要评价指标。

答：错

是瞬态特性评价指标

1、汽车行驶的条件即使汽车的驱动力大于其行驶阻力。

答：错

2

还应该保证汽车的驱动力小于地面与车轮的附着力

2、无论汽车的驱动形式如何，只要它们的质量相同，当在同样的附着系数的路

面行驶时，它们的附着利用率就相同