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港口纵横
港口一体化智能绿色集疏运系统架构
——以上海洋山港为例
自2010年起，上海港的集装箱吞吐量已路、水路、管道、航空等多种运输方式相互衔
连续14年位居世界首位，是全球规模最大、接的交通运输系统。港口集疏运能力只有匹配
开放度最高的港口之一。2023年，上海港集港口的装卸能力，才能确保货物高效进出。
装箱吞吐量达到4915.8万TEU，其中洋山深洋山港集疏运系统包括港区、东海大桥和
水港的贡献超过了2500万TEU，占上海港集芦潮港辅助区等3个部分，见图1。芦潮港地
装箱总吞吐量的一半以上。在“2022北外滩区一侧汇聚了口岸查验区、查验辅助区、铁路
国际航运论坛”上，上海宣布到2035年集装中心场站等集疏运设施，是洋山集疏运系统中
箱年吞吐能力将提升至6500万TEU的愿景的关键节点；另一侧则为小洋山岛上的各个港
目标。为实现这一目标，洋山港的集疏运系区，港区岸线总长7950m，已建成23个集装
统亟须转型升级，以应对现有基础设施能力箱深水干线泊位，航道水深达-16m，可满足1
不足、关键通道饱和、集疏运结构比例失调万TEU以上超大型集装箱船舶全天候进出港；
等问题。而32.5km长的东海大桥是连接陆域和港区的
一、洋山港集疏运系统现状唯一陆上交通生命线，区域地理呈现哑铃型、
港口集疏运系统是指港口周边的公路、铁长距离的特点。
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港口纵横
图1芦潮港-东海大桥-洋山港码头布局图
洋山港承担长江沿线省市的货运任务，直造成“大马拉小车”的现象，深水泊位效能不
接腹地为长三角区域三省一市，辐射范围涉及能充分发挥。二是堆场设施承载能力不足。随
整个长江经济带七省二市，横跨我国东、中、着航线资源的不断集聚和服务规模的扩大，洋
西部三大经济区域的产业带。近年来，洋山港山港水水中转箱量快速上升，码头堆存能力出
的国际航线航班密度超过300艘次/月，覆盖现了较大的缺口，需要向腹地延伸拓展堆存空
欧洲、地中海、美洲、非洲以及近洋等航线。间。三是关键通道能力饱和。东海大桥作为
洋山港主要集疏运方式以水水中转和公路运输岛—陆唯一连接通道，设计通过能力为1000
为主，见图2，水水中转占集疏运总量的比例万TEU/a，目前趋近饱和；同时车流量潮汐效
增幅较快，已超50%，公路集疏运（包括需要应明显，高峰期拥堵严重。
通过驳运的海铁联运箱量）占比接近50%。3.业务信息与服务需进一步整合
多式联运通常需要在不同主体、不同运输
方式间转换，涉及口岸管理部门、港航用户和
相关服务部门等多部门的协调沟通，目前我国
多式联运在信息互联互通、一站式服务方面仍
图2洋山港当前主要集疏运模式
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