轮对轴箱装置的检修 (1)课件讲解.ppt

*轮对轴箱装置检修的检修轮对、轴箱装置的检修轮对、轴箱装置是转向架的重要部件，因此检修要求更高。（一）轴箱的检修轴箱由轴箱体、轴箱轴承、轴箱盖、迷宫环、密封圈、层叠环、各类传感器、紧固件等组成。轴箱的作用是支撑构架、轮对与一系悬挂的连接纽带，人字簧（一系悬挂）的下部支座传递牵引力、制动力及车体重量。1．轴箱体检修常见的轴箱体的材料一般采用碳钢、合金钢。对轴箱体的检修包括清洗、外观检查、尺寸检查（内孔、端部）、探伤、油漆等内容。2．轴箱轴承检修无论是架修还是大修，对轴承的检修内容是相同的，主要包括分解、清洗、检查、探伤，并原套检修。分解内圈采用电磁感应加热的方式，加热时间有严格要求，过长或过短都不能拆卸；组装也有类似要求，组装时需将轴箱内加入规定量的油脂。轴承寿命基本能满足大修要求，根据寿命要求并考虑规程更换轴承。3．轴箱盖检修对轴箱盖等结构件的检修按清洗、检查、探伤（大修时）、补漆的要求进行。4．迷宫环、密封圈及层叠环检修对密封件的检修除结构件外，大修时均要求更新。5．各类传感器检修轴箱内装有测速传感器、防滑传感器等各类传感器。对传感器的拆卸与组装需根据技术要求进行。6．组装与记录按与拆卸相反的顺序组装轴箱，并对检修好的轴箱记录有关信息。二）轮对的检修轮对根据使用情况可分为非动力轮对和动力轮对，其区别主要在于动力轮对具有齿轮箱。无论是架修还是大修，对轮对的检修内容是相同的。轮对检修主要包括车轮检修和车轴检修。在外观检查期间对车轮要进行精确测量，才能确保车轮磨耗被监控以及车轮在特殊路线运行状态和正常运行条件的车轮磨耗情况。车辆检修人员有责任监控车轮磨耗以及对允许极限值做出判断。1．车轮的检修(1)车轮轮毂部分的检查修理：1)检查车轮轮毂上有无放射状裂纹存在，放射状裂纹可能削弱车轮在车轴上的夹紧力（例如，腐蚀脏物，车轮扭曲迹象）。如果对裂纹的存在有怀疑，可以进行磁粉探伤检查。一旦发现任何反常迹象就应该拆卸轮对。2)确保注油孔内的堵塞密封完好，如果丢失，应清洁注油孔安装一个新的堵塞并密封。(2)车轮圆周踏面破损的检查修理。仔细检查车轮轮缘、踏面的破损，比如磨平、裂纹、剥离、踏面翻卷和其他破损。1)轮缘的刃面（从A010到Aq0区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。作如下处理：如果深度小于1mm，车轮可继续使用。如果深度大于1mm，则须对车轮进行镟修处理。2)轮缘的非刃面（从Aq0到B区域）。如果发现金属凹口和撕开，则评估破损的深度。作如下处理：如果深度小于2.5mm，把尖锐部分展平到其周围车轮可继续使用。如果深度大于2.5mm，则须对车轮进行镟修处理。(3)检查车轮与轮座的结合部有无松动，如有松动，应进行分解，并重新选配、压装。(4)踏面金属鼓起的检查修理。检查车轮踏面金属鼓起如果金属鼓起厚度超过1mm或长度超过60mm，则须对车轮进行镟修处理，或更换轮对。(5)车轮踏面擦伤的检查修理（见图4-8）。擦伤达到以下限度则需要镟修加工，1)一处以上大于75mm。2)两处以上在50～75mm之间。3)四处以上在25～50mm之间。4)深度大于0.8mm。(6)车轮踏面剥离的检查修理，检查车轮踏面的剥离，如果达到以下限度车轮就必须退卸或镟修轮对。1)剥离长度：1处≤30mm；2处（每一处长）≤20mm。2)剥离深度：≤1mm。3)车轮踏面磨耗深度（包括沟槽）：≤4mm。(7)车轮踏面刻痕和凹槽的检查修理1)检查轮缘踏面圆周边缘的尖锐卷边和凹槽，如深度超过2mm，车轮必须退卸。检查制动闸瓦的状况，闸瓦和车轮之间的金属包含物或踏面金属残骸。2)检查车轮踏面圆周的凹槽或波动（外形像波状凹进），如果深度超过5mm，车轮必须退卸。仔细检查制动闸瓦状况。(8)车轮几何型面检查几何型面检查时应采用专用检查工具进行测量，如轮径尺、轮对内侧距测量尺、轮缘形状专用测量尺（测量倾斜度“qR”值）、轮缘高度／厚度测量尺、轮缘尺寸专用测量仪1)DO:滚动圆位置据车轮内侧面70mm处。2)d：车轮直径检查，用轮径尺测量。城市轨道交通车辆的车轮公称直径为840mm，采用磨耗型踏面，允许车轮磨耗最小直径为770mm，并在轮辋上刻有一沟槽记痕。轮径差必须满足：同一轴≤lmm，同一转向架≤3mm，同一辆车s6mm，否则必须镟轮。3)qR:轮缘尺寸检查（在P1和P2之间测量），用轮缘形状专用测量尺测量4)h：轮缘高度检查，使用轮缘高度检查尺检查轮缘高度。检查量规的触点是否接触到车轮踏面，如果触点在轮缘公差之外（即没有接触到踏面）则需要镟修后使用，否则更换轮对。轮缘最大高度为31mm。5)e：轮缘厚度检查，使用专用测量尺检查轮缘厚度。检查量规的触点是否接