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关于A320飞机与FMGC有关故障后的事件记录和调查工作
2007年7月份以来,A320系列飞机发生几起与FMGC有关的故
障,沈阳维修基地参与了事件调查工作,经过大量的工作,得到了一
些经验,与各位分享。
事件一,2007年8月3日,昆明机场,B-6205飞机在落地大约
10秒钟后的滑跑阶段,出现前视(Look-Ahead)警告。
调查过程:在出现上述故障后,我们进行了初步分析,根据
EGPWS工作原理(参考附图1),正常情况下,飞机在地面,位置信
息正常,是不会出现前视警告的。我们怀疑飞机位置信息或地形数据
库中的地形数据有错误,才造成触发故障,但由于我们的地形数据库
是使用同一版本,而且其他飞机也未发生过该故障,因此,我们初步
怀疑,飞机位置信息有偏差,但由于飞机位置信息是使用GPS和
ADIRU数据混合计算提供的,为了准确判断故障来源,我们与时与
Honeywell进行了联系,下载了该EGPWS警告数据,发给厂家进行
技术分析,同时通报空客公司,要求进行技术分析和跟踪调查。并且
我们积极配合空客和厂家进行事件调查,提供了必要的数据(EGPWS
件号,序号,地形数据库版本,FMS导航数据库版本等),很快得到
了厂家的技术分析结果。
事件分析结果:Honeywell分析结果:触发故障时,FMS提供了
一个错误的位置信息,大约距离机场4海里(参考附图2),因此,
使前视功能工作,才触发了警告。这与我们当时初步分析,是由于当
时飞机位置信息有错误造成的这一结果是一致的。之后空客也得出相
.
同结论。
虽然,该事件处理比较与时,但在之后的进一步调查中还是出现
了困难,空客方面要求,按照SIL22-037中表格要求,填写地图偏差
表格,由于事件发生已经过了一段时间,有些数据已无法收集,因此,
我们停止了此事件的调查工作。认为是由于部件暂时故障,误触发警
告。
事件二,长沙反映近期A320飞机在多次出现FMGC故障,重置
后故障消失,系统测试正常,但由于该故障经常在航前或短停时发生,
多次造成航班延误,给运行保障带来困难。
调查过程:在接到有关情况反映后,我们与时与空客代表进行了
交流,将我们收集到的有关数据提供给空客,同时,我们与时与FMGC
的生产厂家进行联系,并上厂家下载与该部件有关的服务通告进行回
顾。厂家答复,是有部分用户反映过该问题,正积极配合空客进行调
查工作,要求提供部件改装情况(在部件标牌上有MOD标号)。在
服务通告回顾中,并未发现与该故障有关的部件改装或升级工作。空
客也对这些事件进行了答复:
1.空客不能提供一个全球性的答复,每个事件都需要单独调
查。
2.需要提供详细的故障发生情况和故障处理过程信息。不能
仅局限于跳开关的复位。
3.按照空客有关表格填写有关信息。
由于上述事件虽然发生多次,但事件调查时,事件已经发生比较
.
久远,有些信息已经无法收集到。目前,事件仍在关注中,在发文时,
未再收到故障反映。
事件分析:目前,仅有安装了件号为C13042AA03的FMGC的
A320飞机出现故障,并且仅在出现。影响我公司的飞机26架,其他
A320系列飞机均未发生过该故障现象,因此,故障存在特有性,地
域性和偶然性。我们初步认为,有可能与数据库数据有关,也可能存
在软件和硬件的兼容性问题。由于该计算机是由两家合作生产的,在
部件设计,兼容性,测试等方面会有一些问题。
经验:在发生故障后,应与时收集有关数据。
根据这几次事件的调查经验,如果再发生可能与FMS有关的故
障,应对FMS系统的有关数据进行与时采集。为进一步分析提供充
足数据。因此,我们对与FMGC故障有关的事件的调查工作,总结
如下:
1.在发生与FMGC有关的故障时,请与时通知飞机执管单位
技术部门。
2.各飞机执管单位技术部门应详细询问故障现象和排故过
程,按照附表
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