升力和阻力课件讲解.pptx

PART升力和阻力10

2.4.3升力和阻力的影响因素飞机的升力公式可以表示为飞机的阻力公式可以表示为式中，CL、CD分别是升力系数和阻力系数；1/2?ρV2是飞机的飞行动压；S是机翼的面积。飞机的升力和阻力都与空气的密度成正比，与飞机飞行速度的平方成正比，与机翼的面积成正比

1.空气密度因素海拔高度的增加和气温升高都会使空气密度减小，所以，炎热的天气在海拔较高的机场起飞时，由于空气密度小，要达到起飞所需要的升力，就必须加大飞机起飞的离地速度。而空气密度小，又使发动机的性能降低，飞机加速困难。这就影响了一些飞机在高温高原机场的使用。在其它条件不变的情况下，飞机飞行的高度越高，空气的密度越减小，飞机的升力就越小，必须提高飞机的飞行速度。

2机翼面积因素加大机翼的面积可以增加升力，同时也会增加阻力。早期的飞机飞行速度很低，为了获得飞行所需升力，往往加大机翼的面积，甚至采用双翼机。随着飞机飞行速度的提高，飞机机翼的面积逐渐减小。超声速飞机的机翼面积就很小了。

3.升力系数和阻力系数飞机的升力与升力系数成正比，阻力与阻力系数成正比。升力系数和阻力系数都是无量纲参数，在飞行马赫数小于一定值时，它们只与机翼的翼型、平面形状以及迎角的大小有关。相对厚度较大、最大厚度位置靠前的翼型可以使流过上翼面的气流迅速加速，压力下降，因此可以得到较大的升力系数；加大翼型的弯度，适当地将最大弯度位置前移，同样可以提高最大升力系数，低速飞机机翼多采用这样的翼型。但增加翼型厚度和弯度也会使阻力系数加大，从而增加飞机的飞行阻力，所以高速飞机都采用相对厚度较小，最大厚度位置靠后的薄翼型，或相对弯度为零的对称薄翼型。

升力系数曲线当迎角小于一定值时，升力系数与迎角近似成线性关系。曲线随着迎角的增加而增加，由负值增大到零到正值再到最大值，然后又转折开始下降。升力系数为零时，机翼的升力为零，对应的迎角叫做零升力迎角。对于大多数民用运输机机翼采用的具有一定弯度的非对称翼型，零升力迎角是一个较小的负值。

阻力系数曲线在迎角等于零度附近，阻力系数最小，然后随着迎角绝对值的增加而增大，变化近似按抛物线规律。

升阻比升阻比是升力和阻力之比，也就是升力系数和阻力系数之比。在飞行马赫数小于一定值时，升阻比随着迎角的增加而增大，然后，随着迎角的增加而逐渐减小。在升阻比达到最大值的状态下飞行是最有利的，因为这时产生相同的升力，阻力最小，飞行效率最高，所以升阻比也叫做气动效率。临界迎角