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国内无碴轨道概况

国内对无碴轨道的研究始于上世纪60年代，与国外的研究几乎同时起步。初期曾试铺过支承块式、短木枕式、整体灌筑式等整体道床以及沥青道床等几种型式，正式推广应用的仅有支承块式整体道床（图3-1）。在成昆线、京原线、京通线、南疆线等长度超过1公里的隧道内铺设，总铺设长度约300km。80年代曾试铺过沥青整体道床，由沥青混凝土铺装层与宽枕组成的整体道床，以及由沥青灌注的固化道床等，在大型客站和隧道内试铺，总长约10km，但并未正式推广。此外，在桥梁上试铺过无碴无枕结构，在京九线九江长江大桥引桥上全部采用了这种结构，长度约7km。

在此20多年期间，我国在无碴轨道的结构设计，施工方法，轨道基础的技术要求，以及出现基础下沉等伤损的整治等方面积累了宝贵的经验，并吸取了有益的教训，为发展无碴轨道新技术打下了基础。

图3-1 隧道内刚性支承块式整体道床

1995年以后，随着京沪高速铁路可行性研究的进程，无碴轨道在我国重新得以关注。在“九五”国家科技攻关专题“高速铁路无碴轨道设计参数的研究”中，提出了适用于高速铁路桥、隧结构上的三种无碴轨道型式（长枕埋入式、弹性支承块式和板式）及其设计参数；在铁道部科技开发计划项目“高速铁路高架桥上无碴轨道关键技术的试验研究”中，完成了对三种结构型式的无碴轨道（长轨枕埋入式、弹性支承块式、板式轨道）实尺模型的铺设及各项性能试验；初步提出高架桥上无碴轨道的施工方案；提出了高速铁路无碴轨道桥梁徐变上拱的限值与控制措施；建立了桥上无碴轨道车线桥耦合模型并进行了仿真计算，初步分

析了高速铁路高架桥上无碴轨道的动力特性与车辆走行性能。

以上的研究成果为我国新型无碴轨道结构的发展打下了坚实的基础，1999年在铁道部科技开发计划项目“秦沈客运专线桥上无碴轨道设计、施工技术条件的研究与编制”的有力推动下，秦沈客运专线选定了三座高架桥作为无碴轨道的试铺段。其中，沙河特大桥（长692m）试铺长枕埋入式无碴轨道（如图3-2）；狗河特大桥（长741m）直线和双何特大桥（长740m）曲线上试铺板式轨道（如图3-3、图3-4）。

图3-2 沙河特大桥长枕埋入式无碴轨道（直线上）

图3-3 狗河特大桥板式无碴轨道（直线上）

图3-4 双何特大桥板式无碴轨道（曲线上）

作为新型轨道结构发展的一个必要环节，为掌握桥上无碴轨道在高速运行条件下的结构受力、变形情况与振动特性，评估两种无碴轨道结构的动力性能，2000年铁道部科技司与铁道部工程管理中心立项开展“秦沈客运专线桥上无碴轨道综合试验”，并在项目的试验大纲中，选定线路平纵断面、桥梁结构型式相近的桥上有碴轨道试验工点（石河二号特大桥、跨兴闫公路特大桥）进行对比测试。

在西康线我国最长的秦岭隧道（长度为18.5km）内采用了弹性支承块式无

碴轨道，已于2001年正式开通运营，效果良好。为适应高速铁路的线路条件，目前已选定渝怀线鱼嘴2号隧道、赣龙线枫树排隧道分别作为长枕埋入式和板式轨道在隧道内的试铺段，隧道长度分别为710m和719m，渝怀线鱼嘴2号隧道长枕埋入式无碴轨道已于2003年6月铺设完成，赣龙线枫树排隧道板式轨道将

于2003年底完成铺设。同时按合同要求，在线路开通后对隧道内的无碴轨道结

构进行动力测试与长期观测。

土质路路基上无碴轨道目前尚处于前期理论研究外，我国铁路在桥梁和隧道内都有了相应的无碴轨道结构试铺段。