维修审查委员会评审工作-1 (1)课件讲解.pptx

;维修审查委员会（MRB）评审工作;二、计划维修要求（SMR）的评审;为编制制造厂家建议的计划维修要求，国际上一直在积极探索合适的分析方法和工具，并在行业内联合成立了维修指导小组（MSG），编制并发布维修任务分析的指导文件。

在经历了基于“预防性维修”为主要维修方式的MSG-1、MSG-2后，1980年9月首次发布了“以可靠性为中心”为主要维修方式的MSG-3，并成为ATA（美国航空运输协会）的正式规范之一。

随着1994年11月成立的国际维修审查政策委员会（IMRBPB）将MSG-3文件作为各民航当局编制和批准维修审查委员会报告（MRBR）的统一分析工具，MSG-3在民用航空器制造行业内得到普遍应用，并逐步从运输类飞机扩大到通勤类飞机和直升机。

;2.基本要求;3.运输类航空器计划维修要求的编制和批准;航空器制造厂家应当在型号研制阶段根据设计文件的源头数据确定分析对象清单，按照PPH完成MSG-3分析文件的草稿，并按专业提交相应的WG讨论。

MTC应当通过会议的形式对WG提交的MSG-3分析结论或意见进行讨论，并及时对PPH或分析对象存在的问题进行修正。

MRB将派出代表参加WG和MTC会议，并确认WG和MTC的讨论符合PPH的规定。

在完成所有MSG-3分析文件后，航空器制造厂家应当根据MTC会议讨论确定的维修任务编制计划维修要求文件建议，并至少在首架航空器交付前90天提交MRB。;4.非运输类航空器计划维修要求的编制和认可;航空器制造厂家应当在型号研制阶段根据设计文件的源头数据确定MSI/SSI/LHSI/区域等分析对象清单，按照维修任务分析流程规范完成MSG-3分析文件。航空器制造厂应当组织内部维修部门的人员对MSG-3分析文件进行讨论。MRB将视情派出代表参加上述讨论会议，并确认MSG-3分析文件的讨论符合维修任务分析流程规范的规定。在完成所有MSG-3分析文件后，维修任务分析责任管理人员应当根据讨论确定的维修任务编制计划维修要求文件。

;5.运营人对计划维修要求的使用