任务一 铁路路基修建 (1)课件讲解.pptx

任务一铁路路基修建

线路的组成路基轨道桥隧建筑物

路基路基是轨道的基础,是土工建筑物。由松散的土石材料组成，完全暴露在大自然中直接承受轨道传来的机车车辆及其荷载的压力,并将其传到地基，因此要求其有足够的强度、稳定性和耐久性路基按横断面分有路堤、路堑两种基本形式。

路基路堤路肩设计标高高于天然地面，经填筑而成

路基路肩设计标高低于天然地面，经开挖而成

路基路基的横断面另有不填不挖式、半堤式、半堑式、半堤半堑式

路基铁路路基由路基本体和为确保路基本体能正常工作而修建的路基防护加固建筑物及排水建筑物组成。由路基顶面、边坡、护道和取土坑（或纵向排水沟）等组成。

路基路堑由路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。

路基的组成一、路基本体路基面形状有路拱和无路拱，路拱的作用是迅速排除道床下的积水，以保持路基面的干燥，一般由非渗水土修筑的路基顶面应设路拱，而由岩石或渗水土修筑的路基顶面可不设路拱。单线路基顶面的路拱采用梯形，上顶宽为2.1m，拱高为0.15m，下底宽为路基面宽。双线路基面的路拱采用三角形，拱高为0.2m，路肩宽度路基面上道床坡脚以外的部分叫路肩。增强路基的稳定性；防止道碴散落到边坡上；为设置接触网立柱、线路标志和信号标志等提供条件；便于人员避车和暂放维修材料和机具。线路设计速度为200km/h路段的路堤、路堑两侧均不应小于1.0m；线路设计速度为160km/h及以下的铁路路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m。牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5m。路肩(基)标高：路肩边缘处的标高为路基标高。

路基的组成一、路基本体路基顶面宽度单线为5.7～7.0m，双线为9.7～11.1m高速铁路双线路基宽度为13.2～13.8m路堤边坡1：1.5～1：1.75路堑边坡1：1～1：1.51：1.5～1：1.75路基护道是指路堤坡脚与取土坑（或排水沟）之间的坡度，其宽度一般不小于2m，并做成2%~4%的向外排水坡。其作用为保持路基边坡的稳定，防止雨水冲刷坡脚造成边坡塌方取土坑（兼作排水沟）位于路堤护道外侧，用以排除路堤范围内的地面水。取土坑纵向坡度不小于2%，困难地段不小于1%。其断面呈梯形，

路基的组成一、路基本体侧沟：位于路基顶面两侧，用以排泄路堑边坡和路基顶面上流下来的地面水，其横断面呈梯形，沟深一般不小于0.6m，沟底宽度不小于0.4m隔带：指堑顶边缘至弃土堆坡脚的地带，其宽度一般为2~5m。设置隔带可以减少弃土堆对边坡的压力，有利于边坡稳定。弃土堆：指开挖路堑时堆放在隔带外的弃土。弃土堆于迎水一侧，可以阻挡地面水流人路堑。弃土堆的高度一般不超过3m，内、外侧边坡均不应陡于1:1.5，弃土堆顶部应做成向外的横向坡，其坡度不小于2%。天沟位于路堑顶弃土堆外侧的适当距离处，用以截排路堑顶上方流向路堑的地面水。

路基的组成为保证路基的稳定，修建线路时应避免高堤深堑

路基排水设施路基必须坚实稳固，才能承受沉重的压力。但土质路基的坚固性和稳定性比较不易保持，它受很多因素影响。在一般情况下，水的侵害往往是一个主要原因。因此，在路基构造形式上要考虑如何有利排水。为保持路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，防止地面水和地下水对路基的冲刷、浸蚀，要修建排泄或拦截建筑物，使地面水顺畅流走，地下水水位降低。

路基防护加固措施

路基防护加固措施路基坡面长期裸露在自然界中，受自然风化及雨水冲刷的破坏作用，会出现边坡剥落、局部凹陷、表土溜滑、坡脚被掏空崩塌等不同的坡面变形。为保证路基的坚固和稳定，路基坡面常用种草、抹面、喷浆、勾缝、砌石、修建挡土墙等方式加以防护加固。沿河铁路由于地形限制，大多依山傍水顺着河谷行进，铁路线路或受到水流的冲刷，应采取冲刷防护措施。常用植被、抛石、砌石、石笼、挡墙、沉排等方式防护加固。

路基防护加固措施济南工务段职工在进行路基挡墙加固施工

路基防护加固措施有足够的强度、稳定性、耐久性沉降小，长久稳定（10-3-2cm/年）

路基病害1.翻浆冒泥2.路基冻胀3.滑坡4.边坡塌方路基在列车荷载的作用和自然条件（如雨水、风沙等侵蚀）的影响下，不可避免地会引起路基土壤力学性质发生变化，形成路基病害。出现路基病害，应及时整治。整治办法是排除地表水，降低地下水位，彻底清筛道床，加铺砂垫床或更换路基顶面土壤，在坡面种草，修建支挡建筑等。

站场路基及排水站场路基面一般不设路拱，而应设有横向坡度以利排水，其坡度根据土质种类、道碴种类、降水量及同一坡面上的线路数目确定，一般以2％为宜。

站场路基及排水站场路基面的形状，可根据车站路基宽度、排水要求及路基填挖情况确定。在线路数目较少的中间站可设