黄浦江分析和总结.docx

上海母亲河的再生

——浅谈黄浦江沿岸改造与规划

曹骏 力学与建筑工程学院 建筑学09-3摘要：介绍了黄浦江的历史与地位以及对于上海的意义，滨江建筑及工业遗产的概况，阐述了城市对工业遗产的价值诉求。之后结合滨江工业遗产的现状，提出“共生”的保护策略，并探讨了其在城市规划、城市设计和遗产本体三个层面的实现方式。

关键字：黄浦江 外滩 滨江工业 改造

世界上不少城市都依傍着江河，形影相随，这些江河也因这些城市而闻名于世，如泰晤士与伦敦、塞纳河与巴黎、哈得逊河与纽约。在中国最大的工商城市上海，也有这样一条母亲河，这就是著名的黄浦江。从一条被称为“黄浦”的普通河流，到冠之以“大黄浦”、“黄浦江”，这不仅关联到一条河流的壮大，更维系着一座城市的发展。依循着黄浦江与上海城市发展的关系，简要分几个阶段予以论述。

—黄浦江简介

浦江历史

黄浦江(HuangpuRiver)上海市境主要河流。古名东江。上源为拦路港，主源来自淀山湖，过松江后始称黄浦江。公元3世纪以前，黄浦江江流很短，向南于杭州湾入海。后几经改道，流向折向东北，流程随之延长，至公元15世纪前后渐趋稳定，方形成现今黄浦江。位于上海市中部，贯穿上海市，下游将上海市区分为浦西与浦东两大部分，是上海市仅次于长江的最大的河流。发源于西部淀山湖口淀峰，其上游分段为拦路港、泖河、斜塘、

横潦泾、竖潦泾，至松江米市渡以下始称黄浦江。南宋出现记载，曾名黄浦塘、黄浦港、黄浦、大黄浦，清代始称黄浦江，别名黄龙浦、黄歇浦、春申浦等。黄歇浦、春申浦等名称，皆因后人附会黄浦江是战国时春申君黄歇开凿的而得名。黄浦江流经青浦、松江、奉贤、闵行、徐汇、卢湾、黄浦、虹口、杨浦、浦东新区、宝山11区，至吴淞口注入长江。长113.4公里。黄浦江水系承太湖总泄水量的78%，为太湖水系最重要的注入长江水道。流域面积约

2.4万平方公里。位处长江三角洲前缘，水势平缓，深受潮汐影响，进潮最大流速可达每秒 2

米，退潮最大流速为每秒1.8米。黄浦江是上海市居民主要生活用水及工业用水的水源，且具航运、排洪、灌溉、渔业、旅游、调节气候等综合功能。上游江水可供生活用水，龙华以下以航运功能为主，江面宽约550米，最大水深17.4米，航道最浅处水深9.1米。黄浦江航道从吴淞口至松浦大桥一段可通万吨级轮，松浦大桥至毛竹港可通1000吨级轮船，龙华港以下两岸均为装卸区，龙华港以上局部有浅滩。上海市60%以上输入货物和98%以上外贸物资均由此航道出入，客运线年客运量在600万人次

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以上。

浦江地位

在列强坚船利炮的威逼下，上海被迫开放。英国首任驻沪领事巴富尔擅自宣布上海于1843年11月17日正式开埠。英国人提出了居留地的大致区划。他们首先看中了上海县城北面这块后来被称为外滩一带的地块。当时这里除了农田，余则卑湿之地溪涧纵横，一至夏季芦草丛生，田间丘墓累累。从传统的农业经济角度审视，这片荒僻沮洳之地没有太大的经济价值。然而英国人却是经过周密考察的，这里具有扼江河之咽的战略地位，处江浦交汇，濒江近海，空间开阔。颇有意味的是，英国的领事馆也就建造在黄浦江、吴淞江交汇点附近。

近代上海城市就是以租界为主体发展起来的。近代上海城市的形成是一个自然的、渐进过程。当外国人乘坐轮船从外洋进入黄浦江，先在外滩一带建造码头、而后在沿岸建造洋行，设置工厂。再以后，考虑到经济成本问题，加上租界本身扩张，码头、工厂又逐渐向杨浦等地伸展。这样的布局一直延续到后来。

经过近代百年的发展，黄浦江外滩那一段已成为上海的象征，可以说浓缩了“上海城市的精华”。

从局部来看，像公共租界、法租界在黄浦江沿岸的一些规划，一些建设，颇有可取之处。著名的外滩，有所谓“万国建筑博览馆”，这就是那个时代的遗存。外滩一带作为金融区，高楼耸立，成为当时远东繁华的象征。华界方面，1929年的“大上海”建设计划，也涉及黄浦江沿岸的开发，如建造虬江码头工程等。但总的说来，公共租界、法租界、华界三界共存，毕竟是政出多门，建设的多元、重复，造成在整个黄浦江沿岸的布局与功能上极不合理，港口区、工业区、商业区、住宅区，交错混杂，功能紊乱，景观错乱，尤其是在几个界的结合点上，更是如此。

由于历史的原因，1990年以前，上海城市发展重心主要在黄浦江的西岸。随着诸多条件、环境发生的变化，黄浦江的东岸开发也提到议事日程。1990年4月18日，党中央、国务院宣布开发开放上海浦东。浦东、浦西不对称发展的格局开始得以改变。

浦东位于黄浦江东岸，面积556平方公里。从1990年宣布开发开放到今天，又过去了13年。经过这十多年的发展，浦东新区已成为上海金融和航运中心建设的重要载体以