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宝鸡市“十二五”交通发展规划

[信息提供:118ss|时间:2011-11-22|作者:|浏览:199次]

宝鸡市“十二五”交通发展规划

交通运输是国民经济和社会可持续发展的先导性基础产业，对区域经济的科学发展具有重要

的支撑作用。“十二五”是我市构建交通综合运输体系，全面建设和谐奋进新宝鸡、实现关天经

济区副中心目标的关键时期。根据《宝鸡市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》，特制

定宝鸡市“十二五”交通发展规划。

一、交通发展现状

宝鸡是一座因路而建、因路而兴的城市。宝鸡铁路“十字”和较完善的公路交通区位优势，

使宝鸡经济社会得到了长足发展。到2010年底，全市公路总里程达到14816.9公里，其中国省干

线公路1159.5公里，农村公路13726.8公里，其中县公路1671.4公里，乡公路1698.2公里，专

用公路370.3公里，村公路9986.9公里；全路网密度每百平方公里81.7公里，较“十五”末增

长65%；其中农村公路路网密度达到每百平方公里75.7公里，较“十五”末增长73%。高速公路

里程达到197.7公里，全市138个乡镇全部通上油路或水泥路，全市2046个（专项调查采用的行

政村数）行政村除个别偏远的的行政村外，剩余的全部实现晴雨通达公路，行政村水泥路通达率

达到98.7%，全面完成陕西省农村公路“118”发展目标。除高速公路外，以干线公路为骨架，以

县乡公路为脉络的“三横五纵一环”公路网络(三横：西宝南北中线；五纵：乾扶交界—汤峪,陕

甘交界—益店—常兴—斜峪关一太白，陕甘交界—凤翔—潘家湾—太白-留坝，周公庙—蔡家坡—

五丈原，陇县—千阳—宝鸡—凤县-留坝；一环：关中公路环线)初步建成。

“十一五”期间，全市道路运输行业以建立公平竞争、健康有序的运输市场体系为目标，运

输市场实现了持续、快速的跨越式发展，运力结构明显改善。全市拥有营业性客运班车2871辆，

比“十五”末增加了571辆；出租汽车2864辆，比“十五”末增加了479辆；普通货物运输车辆

15293辆，比“十五”末增加了5174辆。2010年道路旅客运输完成客运量8119万人次，比“十

五”末5183万人次增加2936万人次。完成货运量6578万吨，比“十五”末2315万吨增加4263

万吨，翻了近三番；货物周转量6.65亿吨，比“十五”末的1.8亿吨增加4.85亿吨，增幅270%。

汽车站场建设得到较快发展，全市由市区到县城、乡镇的客运站点网络基本形成。新建一级客运

汽车站2个（宝鸡汽车站、宝鸡高速客运中心站），二级汽车站4个（千阳、眉县、扶风、蔡家

坡汽车站），建成乡镇五级客运站94个，农村招呼站1408个。新建一、二级货运汽车站各1个，

全市货运汽车站达到4个。客运班线车辆已逐步向豪华、舒适型的高档次车辆过渡。客货运输基

本实现了车进站、人归点、货畅其流、人便其行的总体目标。

西安铁路局宝鸡办事处辖区营业铁路里程783.195公里，旅客列车总对数56.5对，其中始发

旅客列车11对；货运量248.64万吨，其中通过运量18741.9万吨。西宝客运专线已开工建设，

铁路枢纽规划正式启动。

二、交通发展中存在的主要问题

一是交通网络体系尚未完全形成。铁路方面，虽然西宝客运专线已经开工建设，宝兰客运专线正

在开展前期工作，但是运力不足特别是货运在宝过境能力还远远不足，大铁路十字还没有完全形

成，宝成线和中卫线的运力有限。公路方面，主要是高速公路网尚未形成，南北高速通道急需打

通。零换乘等基本设施还没有形成，直接制约交通网络功能的发挥和对经济社会的巨大带动作用。

二是县乡公路发展滞后。“十一五”以来，我市通过建成宝天高速，在建宝平高速公路和建成6700

公里的通村水泥路，全市高速公路和通村水泥路取得了突飞猛进的发展，但县乡公路改造进程相

对滞后。全市3700余公里的县乡公路改建里程只有40%，截止2010年底，全市县道好路率为83.4%，

基本适应经济发展，乡道好路率仅为59.2%，已严重制约乡镇的经济发展。

三是资金压力进一步加大。长期以来，全市农村公路建设没有稳定、充足的资金渠道和来源，除

国家及省级补助外，地方尚需配套部分资金。由于地方财力有限，自筹资金落实不稳定、不及时，