城市轻轨发展及轻轨轮胎专利简介课件.pptVIP

轻轨发展历程轻轨胎专利简介2

一、轻轨发展历程1、轻轨的概念1978年3月,在比利时的首都布鲁塞尔召开的第一届国际轻轨交通会议上统一了称谓,提出了轻轨(ＬＲＴ)概念,认为轻轨交通的荷载比地铁和常规列车轻,其主要特征有:技术比较简单、中等容量、成本适中和中等速度。根据定义,单轨交通(Ｏｎｅ-ｔｒａｃｋＴｒａｎｓｉｔ)、新交通系统(ＮｅｗＴｒａｎｓｐｏｒｔＳｙｓｔｅｍ)、轻轨地铁(ＬｉｇｈｔＭｅｔｒｏ)和轻型快速交通(ＬｉｇｈｔＲａｐｉｄＴｒａｎｓｉｔ)都属于轻轨的范畴。轻轨交通经历了发展、衰落、再发展直到今天的发展高潮阶段。如今全世界共有350个系统,覆盖了公共运输领域,证明轻轨在未来很长的一段时间里仍是一项成功的运输方式。4

一、轻轨发展历程2、最早的轨道交通—马拉轨道车5

一、轻轨发展历程3、有轨电车世界上第一辆有轨电车于1881年诞生在柏林。这辆原始的有轨电车只能载24名乘客，车厢是敞开的，电动机的功率仅4，5马力(约3．3kW)，电流是通过轨道输送到电动机的，两条轨道形成电流的回路。它在平地上行驶，速度不到19km／h。到了50年代，随着汽车工业的发展，给城市交通带来很大的影响。一方面愈来愈多的人拥有私人汽车，使私人交通的比重不断增加，公共交通的比重相应下降。另一方而，一些地方政府认为有轨电车的噪声大，舒适性差，灵活性不够，技术性能已跟不上客观要求。，在这种情况下，有轨电车开始萎缩，许多城市的有轨电车遭到废弃。伦敦、纽约等大城市先后在50年代和印年代完全取消了有轨电车。6

一、轻轨发展历程4、有轨电车与轻轨现代有轨电车与轻轨车辆已没有多大差别，英国谢菲尔德市于1994年建成的超级有轨电车(supertram)实质上就是全部在地面上行驶、保证优先通行的轻轨交通。现代有轨电车和轻轨车辆有单节的四轴车、单铰接的六轴车和双铰接的八轴车。四轴车(图2-5)的车辆长度一般不超过20m。为方便乘客上下车，每侧至少设3个车门，车门开度一般为1300mm。四轴车有两个转向架，均装有电动机，称为动力转向架。每个动力转向架由单台或2台电动机驱动，电动机的总功率要求保证车辆每吨自重的功率指标达到12kW左右。因为整个车辆的重量分布在所有的驱动轴上，所以，决定牵引力大小的粘着重量为车重的100％，可以保证较好的动力性能和爬坡能力。布拉格有轨电车7新墨尔本有轨电车

一、轻轨发展历程5、地铁地铁车辆的规格，不同城市结合实际情况，有不同的要求。早期建设的地铁，因为客流量并不十分大，所以车辆的尺寸相对较小。随着城市化的发展趋势，城市人口日益增加，尤其是亚洲地区的城市开始建造地铁时，考虑到客运量的需要，采用更宽、更长的车辆。60年代，我国第一个地铁系统建于北京，目前使用的DK20型地铁车辆，其主要技术规格见图片。8

一、轻轨发展历程6、独轨交通独轨交通在发展过程中形成)两种制式，即德国的Alweg跨座式独轨交通和法国的Safege悬挂式独轨交通。独轨交通的设想早在19世纪末已经形成。1901年德国鲁尔地区的三个工业城市之间，在险峻的乌珀河谷上空建成一条快速交通线，车辆吊在架空的导轨下面，沿着导轨行驶。后来三市合并成为乌珀塔尔市，这个独轨交通系统成为该市的一个标志，闻名世界。第二次世界大战中该独轨交通系统被炸，后经修复后继续使用，一直到现在仍保持正常运行，已运送丁约15亿人次。。9西雅图单轨电车

一、轻轨发展历程7、国外轻轨的发展与经验欧洲：通过改造有轨电车线,升级车辆,设置专用信号,轻轨首先在欧洲大陆盛行。用新的铁路车辆代替了原有的外形比较高的有轨电车,提高了安全性。西班牙和意大利则没有利用存在的有轨电车线。他们采用了低地板轻轨车辆技术,建设了新的高性能的轻轨系统,例如在西班牙的瓦伦西亚、意大利的热那亚。还有好多城市正在筹建中,其中的大部分资助来自国家基金。法国目前有11个城市轻轨系统正在营运,法国境内轻轨总长230ｋｍ,轻轨车辆共440列。美洲：美国的波士顿和旧金山在有轨电车线上采用新的轻轨车辆代替了旧的车辆,达到轻轨的技术标准。加拿大的埃德蒙顿直接采用欧洲的技术,他们建设的轻轨线部分在铁路线上,部分在城市地铁线上,于1978年开始运营。随后巴尔的摩、达拉斯、萨科拉门托、洛杉矶等城市相继建成轻轨。日本：情况和美国、西欧比较相似,大部分轻轨都源于改造的有轨电车线,并于1997开始采用德国生产的低地板轻轨车辆技术。10

一、轻轨发展历程8、中国轻轨的发展近10年来,随着我国城市建设的飞速发展,许多大中城市都纷纷策划修建轻轨交通项目。已有20多个城市都投入大量人力和物力,进行了不同程度的轻轨交通项目建设前期工作和可行性研究。

一、轻轨发展历程9、轻轨的优点:1)投资少,见效快(相对于地铁);2)乘客上下速度快(通常8ｓ～20ｓ),车辆周转