铁道车辆构造与检修.pptVIP

这种缓冲器的力一位移特性曲线呈凸形，与一般摩擦式缓冲器相比，在相同的阻抗力和行程条件下，它的容量要大得多。图6-95弹性胶泥缓冲器与摩擦式缓冲器力—位移（P—f）特性曲线1-胶泥缓冲器；2-1号缓冲器号缓冲器；3-G1缓冲器。1）KC15初压力低，只有20一30kN，而既有的G1型初压力为100kN。初压力过高容易造成车钩磨耗加剧、钩尾框上跳和车钩敲击摆块等一系列问题。2）容量比GI缓冲器大12KJ，容量过小容易造成缓冲器压死，产生极大的车钩力，损害车体和车钩。3）吸收率也比Gl缓冲器高，如果缓冲器吸收率低，则容易造成列车频繁的纵向冲动。KC15在我国铁路客车上已经广为应用，25B型车上有少量应用，25T型车上与15号小间隙车钩配套使用的缓冲器全部是KC15弹性胶泥缓冲器。所以，弹性胶泥缓冲器具有容量大、阻抗力小，结构简单、性能稳定、体积小、重量轻的优点，据国外介绍在同样容量下，可减轻重量达30％∽50％，检修周期长达10年。所以它是一种很有前途的新型缓冲器。25T型车上与密接式车钩配套使用的弹性胶泥缓冲器（缓冲系统），其基本原理与KC15弹性胶泥缓冲器相同，缓冲器性能参数也与KC15弹性胶泥缓冲器基本一致，只是外形尺寸略有差异。任务5车钩缓冲装置的检修车钩在列车调车作业和运行中经常承受牵引力和冲击力，且各部零件相互间有摩擦作用，经过长时间运用后，由于摩擦致使接触面产生磨耗，从而降低了强度和各零件间的相互配合关系，当超过了某一限度时，在受到较大的冲击力情况下，某些零件的薄弱部分就会产生变形或裂损，引起车钩的三态作用不良，因此，需要定期地把车钩缓冲装置分解，进行检查、修复或更换部分零件，以恢复各部应有的功能。一、货车车钩的故障及检修（一）、钩体的故障及检修1、钩体的故障及产生原因钩体的主要故障是裂纹、磨耗和弯曲。①钩体裂纹：它多发生在钩头的上、下钩耳销孔附近，而且以下耳处最多；钩腕部分和下锁销孔周围；钩身与钩头的交界处、钩身离钩头200mm处；钩身与钩尾连接处和钩尾销孔附近。②钩体的磨耗：多发生在上、下钩耳销孔、钩尾销孔、钩身下部与复原装置接触处以及钩尾端部。产生摩耗的原因是这些部位存在着摩擦作用所致。③钩体变形的表现主要是钩身弯曲和钩腕外胀，其原因多是由于运行中过大冲击力造成的。2、钩体的检修要求钩体的段修要求按《铁路货车段修规程》处理。3、钩体焊修时的工艺过程①清除裂纹或磨耗处表面锈垢；②焊前在裂纹始终端钻截止孔，并顺裂纹方向铲600~700V形坡口，彻底清除裂纹痕迹；③焊前预热，为了减少和消除焊修热影响区的激热所造成的局部应力集中及焊后的变形，在焊前应进行局部或全部加热至250~300℃，预热要均匀；④自裂纹末端起进行分层施焊；焊后正火处理：为了消除及减小焊件内应力，恢复焊件基体金属组织及机械性能。（二）、钩舌的故障及检修1、钩舌的故障钩舌的主要故障是裂纹和磨耗两种。裂纹多发生在钩舌内侧面的上下弯角处、钩舌销孔、牵引突缘及冲击突肩的根部也经常发生裂纹。磨耗的主要部位是钩舌的内侧面，其次是钩舌尾部侧面（与钩锁接触处）及钩舌销孔，2、钩舌的检修要求钩舌的段修要求如下：①普碳钢钩舌裂纹时更换。②C级钢、E级钢钩舌弯角处裂纹时更换，内侧面裂纹时焊修。牵引台根部圆弧裂纹长度不大于30mm时焊修，大于时更换。③钩舌外胀大于6mm时更换。④内侧面和正面磨耗剩余厚度超限时，堆焊后加工，内侧面磨耗时，须采用埋弧焊等先进工艺堆焊，并使用具有仿形功能的设备加工，恢复原型；钩舌锁面磨耗大于3mm时堆焊后磨平（不得焊装垫板等）；钩锁铁坐入量小于45mm时，修理恢复原型，该部位不得在现车堆焊。⑤钩舌焊修后须进行热处理。（三）货车车钩缓冲装置主要配件的故障及检修1.钩尾框①钩尾框裂纹：普碳钢的钩尾框裂纹时更换；16型、17型钩尾框前、后端上、下弯角50mm范围内，其他型钩尾框后端上、下弯角50mm范围内裂纹时更换。②钩尾框磨耗：普碳钢的钩尾框各部位磨耗过限时更换。③钩尾框变形：C级钢、E级钢钩尾框一侧弯曲大于3mm时加热后调修。④钩尾框金属磨耗板：13B型钩尾框及16型、17型锻造钩尾框不得焊装框身磨耗板，原装有磨耗板者须铲除后磨平。2.钩尾销插托①钩尾销插托裂纹时焊修更换。②焊修后磨修平整，并进行热处理。③两侧承台厚度磨耗大于3mm或钩尾销承台磨耗深度大于3mm时更换。3.下锁销组成及销轴①下锁销组成及销轴状态检查：各零部件裂纹、变形时更换。16型、17型下锁销杆与下锁销间须转动灵活。下锁销杆处于工作位置时摆动下锁销，下锁销能够自由转动至极限位置，铆钉与下锁销杆间不应转动。（