第二十二章-悬架.ppt

为提高汽车的行驶平顺性,有的轻型货车后悬架采用将副簧置于主簧之下的渐变刚度钢板弹簧。载荷小时,主簧起作用,当载荷增加到一定值时,副簧开始与主簧接触,悬架刚度随之相应提高,弹簧特性变为非线性。当副簧全部接触后,弹簧特性又变为线性。二、螺旋弹簧非独立悬架螺旋弹簧非独立悬架由螺旋弹簧、减振器、纵向推力杆和横向推力杆组成。常用于轿车的后悬架。三、空气弹簧非独立悬架空气弹簧非独立悬架主要由囊式空气弹簧、压气机、车身高度调节控制阀、控制杆等组成。

采用空气弹簧悬架容易实现车身高度的自动调节。四、油气弹簧非独立悬架油气弹簧非独立悬架主要由油气弹簧（兼起减振器作用）、横向推力杆、纵向推力杆等组成,推力杆起导向和传力的作用。第五节独立悬架独立悬架具有以下优点:

1）两侧车轮可以单独运动互不影响；

2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性；

3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；

4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。独立悬架的类型如下:

1）横臂式独立悬架车轮在汽车横向平面内摆动的悬架；2）纵臂式独立悬架车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架；3）烛式悬架和麦弗逊式悬架（也称滑柱连杆式悬架）车轮沿主销移动的悬架；4）单斜臂式独立悬架车轮在汽车的斜向平面内摆动的悬架。一、横臂式独立悬架1.单横臂式独立悬架其特点是当悬架变形时，车轮平面将产生倾斜而改变两侧车轮与路面接触点间的距离——轮距，致使轮胎相对于地面侧向滑移，破坏轮胎和地面的附着。此外，这种悬架用于转向轮时，会使主销内倾角和车轮外倾角发生较大的变化，对于转向操纵有一定影响，故目前在前悬架中很少采用。2.双横臂式独立悬架

1）两摆臂等长的悬架2）两摆臂不等长的悬架

两摆臂不等长的双横臂独立悬架广泛应用于中高级轿车。二、纵臂式独立悬架1.单纵臂式独立悬架

如果转向轮采用单纵臂式独立悬架，车轮上下跳动将使主销后倾角产生很大变化。因此，单纵臂式独立悬架一般多用于不转向的后轮。

按车轮运动形式分类，富康轿车的后悬架属于单纵臂式扭杆弹簧独立悬架。（1）单气室油气分隔式油气弹簧

上半球室、下半球室和橡胶油气隔膜构成了油气分隔式弹簧,工作缸、活塞和阻尼阀等构成了减振器。（2）单气室油气不分隔式油气弹簧

工作缸固定在车架上,管形活塞的下端与转向节相连。该油气弹簧不仅是前悬架的弹性元件和减振元件,而且还兼作转向主销。管形活塞内腔以及活塞与工作缸壁间形成的环形腔内都充满着工作油液。在管形活塞头的上面有一油层,既可以润滑活塞又可以作为气室的密封。油层上方的空间即为高压气室,其中充满高压氮气,气体和油液之间没有任何隔离装置。2）双气室油气弹簧

双气室油气弹簧比单气室油气弹簧多一个作用力方向相反的反压气室和一个浮动活塞。当弹簧处于压缩行程时,主气室中的活塞上移,使主气室内的气压增高,弹簧的刚度增大。此时浮动活塞下面的油液,在反压气室的气体压力作用下经通道流入主气室的活塞下面,补充活塞上移后空出的容积,而反压气室内的气压下降。当弹簧处于伸张行程时,主活塞下移,主气室内的气压降低,主活塞下面的油液受挤压,经通道流回浮动活塞的下面,推动活塞上移,而使反压气室内的气压增高,从而提高了伸张行程的弹簧刚度。这种油气弹簧消除了在伸张行程中活塞与缸体底部发生撞击的可能性。3）两级压力式油气弹簧

两级压力式油气弹簧的特点是,在工作活塞的上方设有两个并列的气室,但两个气室的工作压力不同。主气室内的气压与单气室油气弹簧的气压相近,而补偿气室内的气压则较高,从而具有了变刚度特性。五、橡胶弹簧橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性起弹性元件的作用。它可以承受压缩载荷和扭转载荷,由于橡胶的内摩擦较大,橡胶弹簧还具有一定的减振能力。橡胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。第三节减振器液力减振器的作用原理是:当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。一、双向作用筒式减振器伸张阀流通阀压缩阀补偿阀活塞杆防尘罩活塞储油钢桶导向座二、新型减振器1．充气式减振器充气式减振器的结构特点是:在缸筒的下部装有一个浮动活塞，浮动活塞与缸筒形成的密闭气室中，充