某高速公路架桥机架梁安全技术交底secret.docx

公路架桥机架梁安全技术交底

工程名称

分项工程名称交底内容：

xx高速第5合同段 施工单位施工部位

xx集团

坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格按照经审批的“架梁施工方案”组织施工，架梁前对施工人员进行安全教育和安全技术交底。做到合理安排，分工明确，责任到人，确保安全。

移梁、起梁、装梁、运梁、落梁由专人负责，并达到如下要求：

移梁（或运梁）铺设的专用轨道应平顺，轨距正确。轨道接头不得有错台、错牙、道床无沉陷。

梁片的起顶、支垫应对称平衡，支垫牢固。梁体移位交换支点时，千斤顶起落高度不得超过有效顶升行程。

移梁时两端行程应同步。

钢丝绳任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5%，钢丝绳应在滑槽内并排摆紧密整齐，不得有互压乱绕现象。

起吊梁片时，当梁体吊离支承面10—20cm时，应暂停起吊，对吊机各重要受力部位及关键处所进行检查，确认一切正常后方能继续起吊。梁在起落过程中应保持平稳，两端高差不得大于30CM。

吊车在吊梁过程中，吊装前应由打好支撑，做好吊机稳固工作，如地面不密实时，必须经过辗压或在吊车支腿下面铺设枕木，以增加其稳固性。

指挥两台吊车共同起吊梁体时，应由有经验的装吊工负责指挥，两台吊车需同步进行，重量分布不得超过吊车的额定荷载，并保证两台吊车之间有一定距离，不得碰撞。

梁片移动、装运时必须按要求设置支撑点，在梁端两侧支撑牢固，并使梁的重心与平车（运梁小车）纵向中心线相重合，偏差不得超过20mm。

运梁过程中，道路应密实、稳固、平整，梁体在炮车（运梁车）上应支撑牢固，炮车（运梁车）前后应有专人指挥，并明确停车信号，如出现支撑松动或其它危险情况，应立即停车。（前后轮下应放方木等作为辅助刹车）

牵引车运送梁时，行走速度不得超过5km/h，梁车到位后应制动锁定；接近主机时，应降速到0.5km/h。

在下坡方向上运梁，应备有止溜木楔和止轮器，并设专人负责，防止运梁车溜动。

在大坡道上停车、对位、架梁时，应设专人安放止轮器和操作紧急制动阀。吊装小车或行车的制动装置必须可靠，设置制动失灵的保险设施，并有防止车辆脱钩的措施。

架梁前必须检查落实如下工作：

应对架桥机的走行、液压、提升、制动系统和电气设备进行全面检查，符合要求后方可使用。

横向轨道应有足够的强度和稳定性，轨距、水平良好，且安装限位器。

前支腿必须垂直安放。

架桥机必须做好接地保护，接地电阻不大于4Ω。

架梁人员高空作业处所均应安装防护栏杆、系安全带、安装安全网。

架梁施工有关要求

参加架梁工作的人员，均应符合高处作业健康规定的要求，并持证上岗。

架梁设备均应执行定期保养和检修制度。

进入施工现场人员要佩戴安全帽。上下传递物品或卸料时，下方应设专人防护，防止砸伤人员。

架梁时，在架梁范围内不得有人在梁下逗留，遇有道路要进行临时封锁防护。

大雪、大雨、大雾、六级及以上大风等恶劣气候严禁架梁。

夜间架梁必须有足够的照明，工作灯应采用安全电压。

梁片纵移时，前后要设专人指挥。前吊梁平车与送梁车要同步走行。横移时，尽量使梁片贴近桥墩台横移，移梁不得过快，松钩前必须将梁体正位并打好支撑，保证梁体稳定。边梁就位后，除在梁端进行支撑外，还需用导链在梁顶部向内斜拉与既有梁紧固。

每架完一孔梁后，要在两幅之间空档处设置2～3道专用通道。通道应稳固，宽度不小于1米，且有牢固的护栏。两幅间设置安全警示绳，上面绑扎红色布条，防止人员高空坠落。

在已架好的T型梁上进行运梁前，应完成梁间联接板的焊接，做好梁端的支垫，运梁时车轮行走线路应尽量接近T梁腹板中心线并划线标识。

架桥机在非工作时间应进行锁定，安装铁鞋、拉好缆风绳，确保架桥机稳定。

执行公路架桥机卡死制度：

架桥机拼装后未进行空载试运行、重载试吊、接地线没接好不架。

横移轨道在路基上时，填土有局部下沉不架。

架桥机过孔时，架桥机主梁坡度超过1%时，纵坡超过3%时不架。

边梁挂架千斤顶起吊边梁时，承压装置必须顶在钢轨上。

过孔时，架桥机主梁未达到后重前轻时不架。

天车卷扬机刹车时间未满足要求时不架。

必须执行起重吊装“十不吊”。

安全措施未制定不架。

人员分工不明确不架。

公路跨铁路架梁安全协议未签订之前不架。

补充内容：

交底部门 安全 交底人 xx 接受交底人 交底日期