项目四-新能源汽车小三电系统维护与保养.pptxVIP

项目四新能源汽车小三电系统的维护和保养;;一、认识DCDC变换器

传统燃油汽车的电源包括蓄电池和发电机两个零部件，在发动机未起动时由蓄电池为车载电器进行供电，起动以后则由发电机进行供电，同时为蓄电池充电。;;;;;;;;;;;;第二个是低压控制端，A脚为电源正兼使能（12V起动，0-1V关闭），B脚是故障信号线，故障时输出12V，正常时为低电平，C脚为电源负；;;第三个是低压输出正极；;第四个是低压输出负极。;;图4-9绝缘带缠绕负极;（3）佩戴绝缘手套，断开动力电池高压维修开关（4）拆下动力电池总正、总负和低压线束插头，见图4-10。;2.外观检查。

（1）清洁外表面，确保无异物，见图4-11；;;图4-12检测DCDC变换器低压端子连接;;5.输出电压检查。

（1）保证整车线束正常连接的情况下，通电前使用万用表测量铅酸电池端电压，并做好记录，见图4-13；

;（2）整车通ON电，继续读取万用表数值，查看变化情况，并记录；

（3）判断DCDC变换器工作是否正常，通常DCDC变换器正常输出电压为13.5V~14V。如果低于规定值，则有可能车上用电器未关；DCDC故障；万用表测量误差。;;一、认识车载充电机

车载充电机是固定安装在电动汽车上的控制和调整蓄电池充电的电能转换装置。车载充电机具有为电动汽车动力电池安全、自动充满电的能力，其依据电池管理系统（BMS）提供的数据，动态调节充电电流或电压参数，执行相应的动作，完成充电过程。;当充电机与充电桩和电池正确连接后，充电机才能允许启动充电过程；当充电机检测到与充电桩或电池连接不正常时，立即停止充电。如图4-15所示充电机外形及接口定义。;图4-15充电机外形及接口定义;随着充电机技术发展，它将为电动汽车实用化和大众化提供了强有力的支撑。目前，国内车载充电机功率主要有3．3kW、6．6kW，其他还有2kW、10kW、20kW、40kW等。如图4-16所示。;图4-16新能源3．3kW车载充电机（左）和6．6kW车载充电机（右）;二、车载充电机的检查与维护

1.充电机的日常维护

（1）检查充电机外壳是否有明显碰撞痕迹，对充电机内部模块是否造成损坏，各连接导线有无破损、碰擦、连接良好，高低压接线端子连接是否牢靠，有无???动，见图4-17和图4-18；;图4-17检查外壳;图4-18检测接头导线;（2）检查充电机端子有无锈蚀，紧固力矩是否足够。风扇转动是否灵活，挡风圈上有无异物，必要时清洁外表面，见图4-19和图4-20；;图4-19检查端子;图4-20检查充电机风扇;（2）检查充电机冷却管路连接处是否出现液体泄漏及渗出，检查散热器总成左右侧水室密封处，有无渗漏现象；如出现液体渗漏须立即进行维修；检查充电机外壳有无变形及破损，必要时进行更换。;2.检测充电机的绝缘性能

（1）将低压蓄电池负极断开；

（2）拔掉高压盒11芯插头；

（3）将绝缘表负表笔与车身连接，正表笔逐个测量端子E、端子F。;学习情境3高压配电盒的维护与保养;一、认识高压配电盒

高压配电盒（PowerDistributionUnit；PDU）是新能源车高压系统解决方案中的高压电源分配单元。

纯电动汽车高压配电盒里面有铜排、断路器、空开、接触器、软启、变频器、变压器、高压继电器、熔断器、浪涌保护器、互感器、电流表、电压表、转换开关等。;高压配电盒还具备过电压、过电流、过温保护功能，同时具备CAN通信功能，实时交换数据。如图4-24所示。;图4-24高压配电盒及其连接示意图;高压控制盒的内部结构是怎样的？

常见的高压配电盒设计方式有配电盒为一独立零部件或高压配电盒与其他零部件集成在一个盒体内。

我们还是以北汽EV160为例，如图4-25所示。;当拆下高压控制盒的顶盖，可以看到其内部结构，内部有4个熔断器，如图4-26至图4-30，分别是车载充电机熔断器、DCDC熔断器、空调压缩机熔断器、PTC熔断器，还有一个快充继电器以及一个PTC控制板。;图4-25高压配电盒内部结构;图4-26DCDC熔断器;图4-27压缩机熔断器;图4-28PTC熔断器;图4-29充电机熔断器;图4-30PDC继电器;如图4-31所示，北汽EV160搭载的高压控制盒各接口及其针脚定义包括:;（1）接快充线束，包含电源正负极，互锁信号线，如图4-32；

;（2）接低压控制端插件，含快充继电器线圈，空调继电器线圈，PTC控制器、PTC温度传感器正负极、互锁连接，如图4-33；;（3）接高压附件线束插件，含DCDC电源正负极、PTC电源正负极、压缩机正负极、充电机正负极、互锁信号线、空引脚，如图4-34；;（4）接动力电池线束插件，电源正负极、互锁信号线，如图4-35；;（5）接电机控制器线束插件，含电源正负极、互锁