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某公路改建工程跨铁路立交桥架梁施工方案

一、工程概况

某公路改建工程跨铁路分离式立交桥，建设单位为**省高速公路发展有限公司,设计单位为中铁**勘察设计咨询有限公司，施工单位为中铁**集团有限公司。

**铁路立交桥设计公路里程为K106+135（运营里程桩号K583+985），交叉点铁路里程K664+730。立交桥全长208.12延米，为既有桥两侧加宽。上部结构为5-40m装配式部分预应力混凝土连续箱梁，先简支后连续；下部结构为钻孔桩基础，桥墩为柱式墩,桥台为肋板式桥台。2、3号墩间上跨**铁路四股道。该桥共需预制架设40米箱梁30片（每孔3片，左右侧各15片）。桥梁位于2.05%的上坡和1.76%的下坡上，竖曲线半径R=17000m。桥下轨面至梁底净空≥8.1m。桥下接触网（最高处）至箱梁底净距≥1.2米。桥台后路基填高14.6米，桥墩高度12.6～13.4米。

40m装配式部分预应力混凝土组合箱梁：梁高200cm，中板宽225cm，边板宽277.5cm；既有桥两侧各加宽3片箱梁；在桥台处设置伸缩缝。新增加箱梁与既有桥T梁横向进行连接。该桥40米箱梁采用预制场集中预制，轮胎式运梁平车运梁，架桥机架设。

箱梁数量及重量见下表：

箱梁型号

规格尺寸（m）

单块体积（m）

单块重量（t）

数量（片）

边跨边梁

40xL（2.775）x2

55.43

147.5

4

边跨中梁

40xL（2.25）x2

52.01

141.8

8

中跨边梁

40xL（2.775）x2

54.06

144.1

6

中跨中梁

40xL（2.25）x2

50.33

134.4

12

二、工期安排：

计划架梁时间为年12月1日至年1月12日；南北幅分别架设，先

南幅后北幅。各孔箱梁架设具体时间安排如下：南半幅：

架桥机拼装调试：年12月1日－年12月10日

第一孔（0#台－1#墩）年12月11日－年12月12日第二孔（1#台－2#墩）年12月13日－年12月14日

第三孔（2#台－3#墩跨铁路）年12月15日－年12月18日第四孔（3#台－4#墩）年12月19日－年12月20日

第五孔（4#台－5#台）年12月21日－年12月22日北半幅：

架桥机拆除及重新拼装：年12月23日－年12月31日第一孔（0#台－1#墩）年1月1日－年1月2日

第二孔（1#台－2#墩）年1月3日－年1月4日

第三孔（2#台－3#墩跨铁路）年1月5日－年1月8日第四孔（3#台－4#墩）年1月9日－年1月10日

第五孔（4#台－5#台）年1月11日－年1月12日三、总体方案

（一）、施工顺序：

箱梁预制 安装永久支座 设立临时支座 架设箱梁 现浇中横梁 张拉负弯矩 横隔板连接 现浇湿接缝 拆除临时支座桥面铺装

（二）、总体施工安排：

根据本桥箱梁情况和现场条件，决定采用ZTQJ40m/160t型架桥机，

该架桥机结构名称和主要技术性能见后附表。在0号桥台后加宽填筑的路基上拼装架桥机，预制厂采用专用起梁龙门吊起梁，轮胎式运梁平车运梁，架桥机进行架设。

每跨先架2#中梁，然后架靠近老桥的1#中梁，将2、1#梁体预留钢筋焊接成一体，并进行支撑稳固，下一片3#边梁沿已架好的2、1#梁上方通过然后横移到位。在运梁过程中要注意安全防护，在上跨铁路架梁时根据铁路局给定的时间点安排架梁。

每孔架梁按照如下顺序进行

1# 2# 3#

既

有 2 1 3

桥

四、施工准备：

（一）、组织准备：

由项目经理统一组织安排，领导指挥，成立架梁要点指挥小组。根据部局文件和业主要求以及架梁要点施工组织要求、铁路局‘干部包保卡死制度’考核办法，公司有关领导到现场包保，盯岗作业。为确保行车、人身、设备和施工安全，除参与要点施工的所有人员严格按照《施工安全规

程》周密组织、责任到人、规范操作外，在架梁前建立完善的施工组织，责任落实到人，明确各岗位的职责和联络方法。全部施工人员划分为技术、安全、架梁、生活后勤、材料、调度、宣传联络组七个小组，统一由项目部指挥长指挥。

1、成立架梁指挥领导小组：指挥长：

副指挥长：技术负责人：下设七组：

施工技术组：

施工安全组：

架梁施工组：

生活后勤组：

宣传联络组：

材料组：

调度组：

2、任务分工

⑴技术组负责施工方案交底，复核测量梁体位置、放样、编制架梁作业指导书和安全技术保证措施等工作；

⑵施工组负责梁体场内吊装、运输