路面设计分析和总结.docx

一、课程设计的目的和要求

课程设计是高等学校学生在校学习专业课得一个重要环节，也是学生综合运用所学知识解决实际问题和独立钻研的好时机。课程实际在教学上的要求是：

培养综合运用所学知识、解决实际问题的独立工作能力；

系统巩固并提高基础理论课与专业知识；

了解路基路面整体设计与个体设计的有机联系；

提高与加强设计、计算、绘图及编制说明书的基本技能。

二、题目

1、交通调查

在开放交通第一年不利季节调查的双向双车道平均日交通量：

车型

总重（kN

）

后轴重（kN

）

后轴数

辆/日

解放CA-10B

80.25

60.0

1

900

黄河JN-150

150.60

101.6

1

360

日野KB-211

147.55

100

1

123

太脱拉138

211.40

160

2

74

东风EQ-140

90.0

69.3

1

1030

黄河JN362

190.0

127

1

21

跃进230

48.5

33.3

1

350

说明：以上各种车型前轴均为单轴单轮。

预计未来十年，交通量年平均增长率为9%，10年后增长率为3%。原有路面宽度9米，厚度为25cm天然砂砾垫层，20cm石灰土基层，2.5cm沥青表处面层。

2、沿线路基情况

沿线土质为粉质轻亚粘土，WL=30%，WP=12%，当地多年平均最大冻深为

1.1m（气象部门调查的田野冻深）。K0+500~K1+500段，路槽底距地下水位2.6m；K1+500~K3+500段，路槽底距地下水位2.1m；

K3+500~K5+000段，测得路槽底以下80cm分层含水量为：19.55%、

19.90%、20.78%、21.10%、21.74%、21.10%、21.66%、21.90%（0~80cm,

每10cm为一层）；

K5+000~K6+300段，路基填土高度为0.8m，调查得地下水埋深为1.4m。

3、原路弯沉情况

对K3+500~K5+000段，在冻前进行路面弯沉实测弯沉值为：187、120、

113、160、196、131、169、165、156、158、99、165、190、183、

158、162、144、126、182、183、185（单位为1/100mm）。

4、筑路材料调查

沿线可采集各种砂、石料；附近有矿渣、炉渣可利用；水泥、石灰、沥青等材料当地可供应。

5、造价参考

沥青混凝土：140RMB/m2/15cm；水泥混凝土：100RMB/m2/23cm。半刚性基层：43RMB/m2/20cm。底基层：38RMB/m2/30cm。

路拌：25RMB/m2/15cm。

二灰稳定基层：28RMB/m2/20cm。二灰稳定基层：41RMB/m2/35cm。二灰稳定底基层：43RMB/m2/40cm。二灰稳定底基层：33RMB/m2/30cm。水泥稳定基层：29RMB/m2/20cm。水泥稳定基层：51RMB/m2/35cm。水泥稳定底基层：50RMB/m2/40cm。水泥稳定底基层：38RMB/m2/30cm。

三、课程设计的步骤

一.沥青混凝土路面设计

1）轴载分析

该地区的交通组成情况如下表

交通组成表

车型

总重（kN

）

后轴重（kN

）

后轴数

辆/日

解放CA-10B

80.25

60.0

1

900

黄河JN-150

150.60

101.6

1

360

日野KB-211

147.55

100

1

123

太脱拉138

211.40

160

2

74

东风EQ-140

90.0

69.3

1

1030

黄河JN362

190.0

127

1

21

跃进230

48.5

33.3

1

350

说明：以上各种车型前轴均为单轴单轮。

以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。

a).轴载换算

轴载换算采用如下的计算公式：N?CC

1 2

?P?4.35

N? i?

i?P?

式中： N—标准轴载当量轴次，次/日

n—被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日

i

P—标准轴载，KN

pi—被换算车辆的各级轴载，KNK—被换算车辆的类型数

1c—轴载系数，c

1

1

?1?1.2(m?1)，m是轴数。当轴间距离大

于3m时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于3m时，应考虑轴数系数。

c2：轮组系数，单轮组为6.4,双轮组为1，四轮组为0.38。

1112.91N

1112.91

N?CCN?

?P?4.35

1 2

i?P?

i?