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Ｔ系列变速箱应用与安装

主要内容型号额定参数变速箱结构技术规范工作原理整车匹配计算变速箱及控制系统的安装要求必威体育精装版节油功能调试及注意事项

T系列变速箱外型255T260T270T310T325T375T260RT270RT310RT325RT375R变扭器TC411,TC413,TC415,TC417,TC418,TC419.TC421型号3000系列B300RB300B400B400R

1000/2000100021002500B210B220变扭器:TC210,TC211,TC221,TC2224000系列T425RT450RT525RB500RT425T450T525B500变扭器TC521,TC531,TC541,TC551,TC561型号

额定参数1000/2000/3000/4000系列的变速箱是根据不同的车辆用途和不同功率／扭矩的发动机来确定不同的使用型号。参考文件: 1K/2K/3K/4KRating

7of10?变速箱结构变速箱的基本构成:变扭器闭锁离合器齿轮箱控制模块电控系统选装项:缓速器取力器

T系列变速器结构输入组件连接发动机与变速器齿轮箱组件.由变速器/发动机连接件及变扭器/闭锁离合器组成齿轮箱组件齿轮箱组件包括行星齿轮组件,离合器及主油泵.取决车型和用途,齿轮箱可提供4至6个前进挡和1个倒挡输出组件变速器后部输出部件以传递变速器的功率/扭矩到车辆的传动系统.由减速器,停车驻动器,冷却器接口,输出法兰及后支撑支架组成控制组件位于变速器底部.控制变速器的工作.包括油底壳(2吋及4吋),变速器油及滤清器,控制换档的阀体及电磁阀

变扭器在发动机与变速器间提供液压-机械式偶合由泵轮,导轮,涡轮及闭锁离合器组成泵轮–以发动机速度转动涡轮–与变速器涡轮轴连接导轮–将循环液体的流向重新导向泵轮增大扭矩闭锁离合器–在发动机与变速器间提供1:1的机械偶合

T系列变速器利用3个行星齿轮组(P1,P2,P3)产生不同速比的输出离合器组(C1,C2,C3,C4,C5)驱动和固定相关的部件(行星齿轮组)以产生不同的输出旋转动力经主轴/输出轴和相关部件传递电控液压系统控制离合器的应用和释放行星齿轮组由太阳轮(中部),齿架(连接4个行星齿轮)和齿圈(外部)构成行星齿轮组中的一个部件固定另一部件被转动(或称为输入),第三个部件成为输出部件行星齿轮和动力输出

整体式液力缓速器

减速能量

减速性能设计减速性须与车辆匹配考虑的主要因素:车辆的GVW(满载/空载)后桥速比轮胎尺寸乘客和司机的舒适度加强冷却加强车辆制动系统的寿命车辆的制动值:一般制动值:0.15g–0.20g一般制动值(+):0.25g–0.30g(乘客可能抱怨)紧急制动值:0.6g–0.7g(轮胎拉带)常规设计原则:减速度值0.10g–0.15g(减速器)若无天气条件影响可0.20g

减速器控制系统控制系统选择三级缓速(与专用制动（阀）踏板配合）手柄控制(城市间/旅游客车)自动应用(油门关闭时)减速器控制系统应提供可控制的及可接受的减速级别和最大的燃油经济性,最长的制动系寿命或两者的平衡(较高的减速级别66%-100%可能影响乘坐舒适性)使用减速器主控开关冰滑路面关闭减速器具有ABS的车辆(辅助司机控制)前置驱动绞接客车缓速控制系统

16of10技术规范变速箱速比变扭器变扭比重量及重心位置安装角度要求变速箱用油标准变扭器壳承受的弯矩缓速器能力等其他信息参考文件:TransmissionＤata—1K/2K,3K,4K

整车匹配计算(SCAAN)使用iSCAAN的目的估测整车性能利用Allison的经验优化车辆系统的性能选择合适变速器的重要性变速器,变扭器,发动机和其它车辆系统间的适当匹配是保证车辆性能和可靠性的关键.以下因素将影响车辆的动力性发动机特性变扭器特性发动机／变扭器的匹配变速器特性减速器能量17of10

整车匹配计算(SCAAN)iSCAAN系统将考虑的问题.变速器与车辆种类的兼容性变速器的额定值变扭器匹配的适宜性车辆的基准(爬坡度,最高车速等)特别性能要求(符合政府法规要求的特种车辆如消防车标准)减速性及减速时产生的热量iSCAAN数据输入表1及2

根据发动机的要求和经验选择合适的变扭器

换档程序T系列变速器的换档点可在1700rpm–2800rpm间设定针对一换档点TCM还可设其为下述各种模式:S1/S5(动力),全油门升档近发动机额定转速S2/S6(动力),全油门升档近发动机额定转速大约90%S3/S7(经济),全油门升档近发动