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中国大唐集团公司集控运行全能值班上岗考试题库一、

简答题1.何谓水锤?有何危害?如何防止?

在压力管路中，由于液体流速的急剧变化，从而造成管中的液体压力

显著、反复、迅速地变化，对管道有一种“锤击”的特征，这种现象

称为水锤(或叫水击)。

水锤有正水锤和负水锤之分，它们的危害有：

正水锤时，管道中的压力升高，可以超过管中正常压力的几十倍至几

百倍，以致管壁产生很大的应力，而压力的反复变化将引起管道和设

备的振动，管道的应力交变变化，将造成管道、管件和设备的损坏。

负水锤时，管道中的压力降低，也会引起管道和设备振动。应力交递

变化，对设备有不利的影响，同时负水锤时，如压力降得过低可能使

管中产生不利的真空，在外界压力的作用下，会将管道挤扁。

为了防止水锤现象的出现，可采取增加阀门起闭时间，尽量缩短管道

的长度，在管道上装设安全阀门或空气室，以限制压力突然升高的数

值或压力降得太低的数值。

2.何谓疲劳和疲劳强度?

在工程实际中，很多机器零件所受的载荷不仅大小可能变化，而且方

向也可能变化，如齿轮的齿，转动机械的轴等。这种载荷称为交变载

荷，交变载荷在零件内部将引起随时间而变化的应力，称为交变应力。

零件在交变应力的长期作用下，会在小于材料的强度极限σb甚至在

小于屈服极限σb的应力下断裂，这种现象称为疲劳。金属材料在无

限多次交变应力作用下，不致引起断裂的最大应力称为疲劳极限或疲

劳强度。

3.造成汽轮机热冲击的原因有哪些?

汽轮机运行中产生热冲击主要有以下几种原因：

(1)起动时蒸汽温度与金属温度不匹配。一般起动中要求起动参数与

金属温度相匹配，并控制一定的温升速度，如果温度不相匹配，相差

较大，则会产生较大的热冲击。

(2)极热态起动时造成的热冲击。单元制大机组极热态起动时，由于

条件限制，往往是在蒸汽参数较低情况下冲转，这样在汽缸、转子上

极易产生热冲击。

(3)负荷大幅度变化造成的热冲击，额定满负荷工况运行的汽轮机甩

去较大部分负荷，则通流部分的蒸汽温度下降较大，汽缸、转子受冷

而产生较大热冲击。突然加负荷时，蒸汽温度升高，放热系数增加很

大，短时间内蒸汽与金属间有大量热交换，产生的热冲击更大。

(4)汽缸、轴封进水造成的热冲击。冷水进入汽缸、轴封体内，强烈

的热交换造成很大的热冲击，往往引起金属部件变形。

4.汽轮机起、停和工况变化时，哪些部位热应力最大?

汽轮机起、停和工况变化时，最大热应力发生的部位通常是：高压缸

的调节级处，再热机组中压缸的进汽区，高压转子在调节级前后的汽

封处、中压转子的前汽封处等。

5.汽轮机本体主要由哪几个部分组成?

汽轮机本体主要由以下几个部分组成；

(1)转动部分：由主轴、叶轮、轴封和安装在叶轮上的动叶片及联轴

器等组成。

(2)固定部分：由喷嘴室汽缸、隔板、静叶片、汽封等组成。

(3)控制部分：由调节系统、保护装置和油系统等组成。

6.为什么排汽缸要装喷水降温装置?

在汽轮机起动、空载及低负荷时，蒸汽流通量很小，不足以带走蒸汽

与叶轮摩擦产生的热量．从而引起排汽温度升高，排汽缸温度也升高。

排汽温度过高会引起排汽缸较大的变形，破坏汽轮机动静部分中心线

的一致性，严重时会引起机组振动或其它事故。所以，大功率机组都

装有排汽缸喷水降温装置。

小机组没有喷水降温装置，应尽量避免长时间空负荷运行而引起排汽

缸温度超限。

7.为什么汽轮机第一级的喷嘴安装在喷嘴室，而不固定

在隔板上?

第一级喷嘴安装在喷嘴室的目的是：

(1)将与最高参数的蒸汽相接触的部分尽可能限制在很小的范围内，

使汽轮机的转子、汽缸等部件仅与第一级喷嘴后降温减压后的蒸汽相

接触。这样可使转子、汽缸等部件采用低一级的耐高温材料。

(2)由于高压缸进汽端承受的蒸汽压力较新蒸汽压力低，故可在同一

结构尺寸下，使该部分应力下降，或者保持同一应力水平，使汽缸壁

厚度减薄。

(3)使汽缸结构简单匀称，提高汽缸对变工况的适应性。

(4)降低了高压缸进汽端轴封漏汽压差，为减小轴端漏汽损失和简化

轴端汽封结构带来一定好处。

8.防止叶轮开裂扣主轴断裂应采取哪些措施?

防止叶轮开裂和主轴断裂应采取措施有以下几点。

(1）首先应由制造厂对材料质量提出严格要求，加强质量检验工作。

尤其是应特别重视表面及内部的裂纹发生，加强设备监督。

(2)运行中