城市轨道交通通信信号系统07讲解.pptx

;;列车在线信息、车次号信息以及道岔、信号状态信息等，传送至控制中心，通过显示屏及调度员工作站的CRT显示。

列车上的车载设备接收并解译地面送来的调度指令和ATP速度命令或距离信息，实现列车的自动运行；并将列车的运行状态和设备状态信息，经车站服务器传送给控制中心。;车次多次交换信息保证停车位置准确。

当列车进入站台区域，站台区段轨道电路的ATP接收器检测到列车到达车站；

列车到达停车点，经列车ATO系统确认，保证列车的制动；

当检测到列车的速度为零，列车向地面送出列车停站信号，列车收到开门信息，使相应的门控继电器动作；

司机按压与门控继电器相对应的门控按钮后，才可打开列车车门。;上海地铁停车位;地铁一号线停车标记和定位标记（1）;地铁一号线停车标记和定位标记;地铁一号线停车标记和定位标记（2）;地铁一号线停车标记和定位标记;地铁一号线停车标记和定位标记（3）;地铁一号线停车标记和定位标记;北京地铁没有停车标记;列车运行间隔自动调整亦称移动闭塞。

移动闭塞不需要将区间划分成若干固定的闭塞分区，而是在两个列车之间自动调整运行间隔，使之保持一定的安全距离。

移动闭塞使两列车之间的间隔最小，从而提高了区间内的行车密度，大大提高区段的通过能力。;移动闭塞的概念;CBTC使用的是无线移动闭塞技术，靠移动列车间的通信来实现控制，从而缩短了列车间的安全制动距离。CBTC技术所需要的沿线硬件设备少。;这种特殊闭塞装置具有安全可靠、维修量小、成本低、节省人力、办理闭塞速度快、效率高，还可避免因线路中断而引起闭塞失效等一系列突出优点。

从1983年开始，迅速在日本、美国、加拿大、英国、原联邦德国等发达国家的一些小运量的单线区段得到了推广应用。上海地铁8号线也准备采用这种闭塞形式。;