5-1任务1 纯电动汽车电动空调.docVIP

理实一体化课程教案（首页）

JWC001-3-1课程名称：新能源汽车技术

模块名称

新能源汽车技术

任教班级

任务序号及名称

教学场所

知识点链接

或任务拆分

教学时间

预计课时

理论

2课时

实践

6课时

教学情境

主要教学设备及工具名称、数量

实训材料规格

分组模式

北汽整体台架，比亚迪E5

4组

能力目标

知识目标

学情分析

重点

1、掌握高压安全工具的使用

难点

分析

高压安全的操作注意事项

高压安全工具的使用

知识拓展与

迁移

教学方法

讲授法，实验法

课后任务

教学反馈与后记

审阅者年月日

理实一体化课程教学过程

JWC001-3-2

教学环节

教学过程和内容

备注

任务１纯电动汽车电动空调

一、汽车空调压缩机大致分为三类

１、传统发动机驱动的类型

２、使用发动机和电动机驱动的混合动力型

混合动力汽车空调压缩机,对于面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商,使用的是借助传统发动机传动带传动类型的压缩机;对于以发动机为主体、电动机为辅的车辆(Mild－HEV弱混),使用的是带传动和电动机驱动兼顾的混合式压缩机.

３、单纯使用变频电动机驱动的类型

对于以电动机为主体(Strong－HEV强混、EV电动)的车辆,则使用电动压缩机.

二、汽车空调的电动制冷系统的组成

主要由纯电动或混合动力汽车的混动压缩机、冷凝器、贮液干燥器、膨胀阀、蒸发箱和控制电路等组成.低压管路:从节流阀出口至压缩机入口,沿程有蒸发箱、低压加注口、积累器.高压管路:从压缩机出口至节流阀入口,沿程有压缩机、冷凝器、干燥器、高压加注口、高低压开关、节流阀.如图5-1-1所示.

三、汽车空调的电动制冷系统部件功能

１、压缩机

把低温、低压的气态的制冷剂吸入压缩成高温、高压液态制冷剂,与外界空气形成温差.

JWC001-3-3

教学环节

教学过程和内容

备注

２、冷凝器

经过冷凝器专用风扇或散热器风扇把高温、高压制冷剂的热量散至周围空气,为制冷剂降温.

３、干燥器

用来除去制冷剂中的水分.

４、高压加注口

用于加制冷剂或对管路抽真空用.

５、低压加注口

用于加制冷剂或对管路抽真空用.

６、节流阀(膨胀阀)

即一个可变或固定截面小孔,把高压制冷剂节流雾化,经蒸发箱吸收车内空气热量,在鼓风机的作用下,蒸发箱吸收车内热量,变成低温、低压的气态,存储器用来储存制冷剂防止从蒸发箱出来的不是气态制冷剂.

图5-1-2所示为系统工作原理,图5-1-3所示为实物结构,图5-1-4所示为吉利EV450轿车空调面板.

JWC001-3-3

教学环节

教学过程和内容

备注

四、工作原理

１、制冷原理

如图5-1-5所示,由空调驱动器驱动的电动压缩机将气态的制冷剂从蒸发器中抽出,并将其压入冷凝器.高压气态制冷剂经冷凝器时液化而进行热交换(释放热量),热量被车外的空气带走.高压液态的制冷剂经膨胀阀的节流作用而降压,低压液态制冷剂在蒸发器中气化而进行热交换(吸收热量),蒸发器附近被冷却了的空气通过鼓风机吹入车厢.气态的制冷剂又被压缩机抽走,泵入冷凝器,如此使制冷剂进行封闭的循环流动,不断地将车厢内的热量排到车外,使车厢内的气温降至适宜的温度.

(１)制冷系统工作参数

新能源汽车制冷系统的主要工作参数如下:低压一般为0.25-0.3MPa、高压一般为1.3-1.5MPa.平衡压力一般为0.6MPa左右,因受环境温度及加注量同时影响,不可作为主要依据,仅为参考数值

JWC001-3-3

教学环节

教学过程和内容

备注

(２)制冷剂的工作特性

新能源汽车制冷剂的工作特性与传统车辆相同:高压液态散热,低压气态吸热.

(３)新能源汽车制冷系统的控制原理

新能源汽车制冷系统的控制原理如图5-1-6所示(以北汽EV系列电动汽车为例).

空调控制面板根据驾驶员的操作需求,发送AC信号、冷暖选择信号、鼓风机信号到整车控制器,整车控制器同时接收空调压力开关、温度信号,通过CAN传输系统指令控制压缩机控制器驱动压缩机工作,同时整车控制器也控制冷凝风扇运转.

２、供暖系统原理

电动汽车采用加热器的电制热方式时,加热器一般配置在驾驶席和副驾驶席之间的地板下方,加热器由可用于电发热的PTC(positivetemperaturecoefficient)加热器元件,将热量传送至散热剂(冷却液)的散热扇,散热剂流路和控制底板等组成.因要求加热器有较高的制热性,因此