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青烟威荣城铁(即墨至荣成段)28日正式开通运营

胶东在线网12月27日讯(记者李婷婷侯嘉伟)2014年12月28日，D6091次列车将从即墨北站驶出，到时连接省内青岛、烟台、威海、荣成等沿海城市的第一条城际高速铁路——青烟威荣城际铁路(即墨--荣成段)将开通运营。这条线路开通后，济南至烟台、济南至荣成平均运行时间将分别缩短至3—4个小时以内，将成为胶东半岛城市群快捷的运输通道。

青烟威荣城际铁路于2010年10月开工建设，采用客运专线双线标准建设，设计时速250公里，全线共设12个车站，正线全长286公里。青烟威荣城际铁路建设指挥长王强告诉记者，“即将开通的青烟威荣城际铁路即墨至荣成段通过联络线接入胶济线，进一步完善了山东省的高速铁路网络，预计2015年，青岛至即墨段的开通运营，使胶东半岛逐步实现‘一小时生活圈’的同城生活”。

打通30座隧道彰显节地环保

青烟威荣城际铁路沿线城市地段为产业密集型地区，为了最大限度节省用地，全线桥隧比例达62.2%。来自全国各地的建设大军，披星戴月，风餐露宿，历经近1500个日日夜夜的艰苦奋

战，打通了30座隧道，架起了185座桥梁，其中最长一座隧道

——蓁山隧道，全长5505米。

沿海地区软土分布广泛，深厚软土处理工程量大，对高性能混凝土抗腐蚀能力要求高，工程建设者们高标定位、科学施工，按照安全、质量、工期、投资、技术创新、环境保护“六位一体”要求，确保工程质量，多项工程创国内施工先例。

青烟威荣城际铁路跨济青高速公路特大桥首次在我国铁路施工领域采用双幅同步转体跨线合龙技术，成功实现省内跨铁路最大转体桥转体；青烟威荣城际铁路引入青岛枢纽济南方向即墨站42#道岔全长172.495米，重212吨，是目前国内最长的道岔，这组道岔的插铺成功，实现了国内首次使用机械插铺42#道岔，为今后国内此类既有线超长高速道岔机械插铺提供了技术参数和施工经验。

青烟威荣城际铁路的设计、建设，全面贯彻了环境保护的要求，在居民聚居点设置声屏障11.82万平方米。艰苦而漫长的建设工程，既有效地节约了土地资源，又以生态铁路的优美身姿，保护了胶东半岛上的绿水青山和湛蓝色的海洋。

开行11对动车荣成直达京沪

青烟威荣城际铁路将开行11对动车组列车，其中直通G字头列车3对，分别为荣成—上海虹桥高速动车组列车1对，烟台

—北京南高速动车组列车1对，荣成—北京南高速动车组列车1对；同时开行管内D字头列车8对，分别为济南(济南西)—荣成

高速动车组列车4对，济南—烟台高速动车组列车1对，荣成—即墨北高速动车组列车3对。

在旅客服务系统方面，青烟威荣城际铁路采用我国自主研发的高速铁路客运服务系统，这一系统采用路局集中模式，涵盖了自动售票、自动检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能，实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，最大限度为旅客提供及时、便利的服务。

在安全运营方面，青烟威荣城际铁路采用国内成熟的调度指挥系统，并设有大风、降雨、异物报警设备，特别是针对荣成站至文登东站冬季多雪的特点，在动车组列车进路上的道岔设置道岔融雪装置，增加了降雪报警设备，通过现场实时检测设备的报警提醒，调整列车运行速度，确保列车的安全运行。

贯通沿海快速铁路通道助推齐鲁蓝色经济带

“多年来,胶东半岛地区由于受经济、流通、城市基础设施建设等诸多因素制约,区域内各城市经济发展不平衡。青烟威荣城际铁路开通运营后，将使烟威地区从‘边缘地带’变成了‘门户城市’，成为对接辽宁半岛、日韩国家的‘桥头堡’，对胶东半岛区域经济结构的调整、城市化战略的实现、城市群的形成,以及城市、区域之间的有机结合起到重要作用。”山东省发改委相关人士表示。

青烟威荣城际铁路开通运营后，串起了齐鲁大地的蓝色经济

带，向南通过在建青连铁路、连盐、新长铁路以及沪通铁路等与上海相连，向西通过胶济客运专线并入京沪高铁通道，成为胶东半岛城市群与京沪等城市的重要联络通道，必将极大地促进烟台、威海与青岛、济南、北京、上海等城市间的交流，成为区域经济发展的保障线、惠及民生的幸福线、内引外联的主干线和宜居城市的风景线,从而为胶东半岛区域发展提供持久动力。

“天尽头”通高铁半岛旅游踏上快车道

以“天尽头”而著称的荣成，从秦代就以地处中国陆地的最东端，被人们称为中国的好望角。“难进难出”一直是以烟台、威海、荣成等山东沿海旅游胜地经济发展的瓶颈。青烟威荣城际铁路的开通运营，改写了荣成、牟平等地不通火车的历史，打通了山东半岛东北部地区的交通“瓶颈”。过去从烟台至北京间的快速旅客列车需要近16小时；烟台到上海需要近