三门峡黄河公路大桥主桥预应力连续刚构施工工艺.docx

三门峡黄河公路大桥主桥预应力连续刚构施工工艺

目 录

第一章工程概况、

第二章施工方法和施工程序简述第三章墩旁托架和边跨托架

第四章挂篮及悬臂施工第五章模板、钢筋

第六章制孔

第七章混凝土施工第八章预应力施工

第九章孔道压浆与封端第十章合拢段施工

第十一章质量检查与签证

第十二章施工安全及注意事项

第一章工程概况

三门峡黄河公路大桥全长1310.09米，主桥为105+4×160+105米预应力混凝土连续刚构，主梁为单箱单室截面，梁的下弦按二次抛物线变化，桥墩处梁高8米，跨中梁高8米，箱底宽9米，顶板每边悬臂4.25米。桥面行车道宽15米，两侧各1.5米宽人行道，两侧栏杆各宽0.25米，桥面总宽18.5米。桥面自南向北设3‰的纵坡，横向设1%流水坡。

主梁箱梁为三向预应力结构，混凝土为 #60，预应力筋采用鞍山钢丝厂按美国标准ASTMA416 37a生产的250级钢绞线，纵向顶板采用XYM15-27钢束，底版临时束采用XYM15-19钢束，XYM型锚固体系。横向束采用Φj15.24钢绞线，采用BM型扁头锚固体系。竖向采用精轧螺纹粗钢筋，YGM型锚具。钢束管道采用波纹管。

主桥两端均设置模数式伸缩缝。

主桥箱梁施工采用对称平衡悬臂逐段现浇的方案（挂篮法），完成单T构施工后，进行合拢体系转换。

本桥按公路规范设计，按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-89及《公路工程质量检验评定标准》JTJ071-85检查验收。

第二章 施工方法和施工程序简述

第一条，施工方法：

主桥箱梁设计采用悬臂浇筑法施工（用挂篮分节段施工法），就是在中跨各墩两侧设置的墩旁托架上浇筑8米长#0块及3米长#1块。当混凝土达到设计强度的85%后，依次张拉纵向、横向、竖向预应力筋，孔道压浆后，在梁的顶面两端各安装挂篮一台，作为悬臂浇筑

各梁段的吊重设备，并依次灌筑3节3米长梁段（#2、#3、#4块），5节3.5米长梁段（#5~#9块），然后继续向两端悬伸，再灌筑10节4.5米长梁段（#10~#19段），形成本桥T型构件的最大伸臂。每灌注一段混凝土达到85%强度后，依次张拉纵、横、竖向预应力筋，并孔道压浆，然后挂篮向前走行一个节段的距离，再作下一个节段悬臂浇筑的准备工作。

中跨完成第19节段的张拉、孔道压浆工作后，拆除挂篮。在逐段悬臂浇筑的同时，于

9号墩和15号旁安装边跨膺架，在膺架上灌筑长23.36米直线段。（23.36米长直线段也可分段灌注）。

边跨合拢段长3米（#20块）在膺架上灌注。边跨合拢后，按照设计要求逐跨灌注各中跨的合拢段，最后把六跨连成一体。

各中跨的合拢段要先安装合拢吊架作为吊重设备，在梁段内使用刚性撑架和临时钢束的方法施工，以形成临时约束，消除影响，保证新灌混凝土的质量。整个悬浇过程是对称于桥墩中心向两端逐节伸长的，要始终保持两端长度对称、重量对称，控制在设计范围内以保持整体稳定。挂篮作为重要的施工设备，也要保持每只挂篮的平衡、稳定，这是悬浇法施工极为重要的技术安全问题，必须在施工的全过程中落实具体组织措施，并予以确保。

第二条，施工程序：（附施工程序示意图）

梁部结构采用悬臂浇筑的施工方法，与一般的施工方法不同，悬臂浇筑法是按照拟定的施工程序进行结构的设计计算的，因此必须严格按照设计程序进行施工。

第三章 墩旁托架、边跨托架和0号块、1号块混凝土灌注

第三条，墩旁托架：

主桥的10、11、12、13、14号五个桥墩旁按“三黄指-13，14，15号图拼装成墩旁托架，并作为各墩0号梁块，1号梁段施工的承托结构。

墩旁托架用万能杆拼成18米×16.8米（平面尺寸）40.5米高的大型支架（各墩高度略有不同），是支承较大重量的重要结构，要求支架的支腿按图支承牢固，杆件拼装正确，螺栓上足拧紧，杆件的焊缝满足设计要求，并须经过检查验收，0号块施工前办理好检查签证手续。在施工过程中根据需要进行阶段性检查。

第四条，墩旁托架承载重量：

1、灌筑#0块 膺架重 810.7t

0号块混凝土钢筋 945t

模板分配梁等 109t

施工荷载 ~20t

小计1384.7t2、灌筑两侧#1块再增加，#1号块混凝土钢筋361.6t#1号块模板及分配梁等 74t

小计 435.6t

3、为消除墩旁托架承载后出现的变形，要采取压重的措施。具体做法：①模拟施工实

际重量采用千斤顶反压法，在灌注混凝土过程中，使用分阶段卸载的方法达到消除变形的目的。②用浮箱压得，在灌注混凝土过程中分阶段放水卸载，达到消除变形的目的。

4、卸载后，要整个复拧结构螺栓一次，以消除非弹性变形。

5、在先前两墩