《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》课件 项目三　动力蓄电池综合故障的检修.pdf

任务1蓄电池管理系统供电故障检修

BMS+B供电的故障诊断与排除

准备工作

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》2

故障现象

踩制动踏板数次并保持，打开一键启动开关，仪表正常点亮，但高压

接触器没有发出“咔哒”的工作声，此时，仪表上可运行指示“OK”灯

无法点亮，而动力电池故障指示灯（红色）点亮，且SOC无法显示；车辆

无法换入D档或R档，车辆无法行驶。

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》3

现象分析

“动力电池故障指示灯（红色）点亮，且SOC无法显示”，说明组合仪

表无法获知BMS传递的信息；而整车控制系统故障灯、主警告灯、ABS、

ESP等驱动系统故障指示灯均没有点亮，通过CAN总线分布图分析，说明

BMS端动力CAN总线通信存在故障的可能性较低（终端电阻）。

因此，可能的故障原因如下：

1）BMS的+B电源线路断路、虚

接、短路故障；

2）BMS自身故障。

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》4

读取故障码

故障诊断代码说明

U011187与动力电池管理模块通讯丢失

《新能源汽车动力蓄电池及管理系统检修》5

读取故障码

通过电路图可知BMS采用双路供电，分

别是常电（也称+B）供电和IG供电，其中常

电供电的传递路线有两条，分别为：辅助蓄

电池→F1/4保险→BMSBK45A/28和辅助蓄

电池→F1/4保险→BK45B/1；IG供电的传递

路线为：BCMG2H/1→前舱保险盒

BID/17→IG3继电器85-86→搭铁，即IG3继

电器线圈通电，之后IG3继电器触点闭合，

辅助蓄电池→IG3继电器30-87→F1/34保险

→前舱保险盒BID/14→BMSBK45B/8。

《动力电池系统检测与维修》6

读取故障码

由于BMS既要参与点火开关打开后的工

作及通信，还要满足车辆在点火开关关闭、

充电时的工作及通信，所以BMS的+B电源的

作用就是保证在这两个状态时BMS能正常工

作及通信。如果+B电源出现故障，将导致

BMS启动及通信失败，致使整车高压上电失

败，充电失败。因此，进一步确定可能的故

障原因为：BMS的+B电源线路断路、虚接、

短路故障。

《动力电池系统检测与维修》7

故障诊断过程

1）打开一键启动开关，测量BMS的+B供电端子电压。正常值应该均为

+B，实测BK45A/28、BK45B/1对地电压值均为0V，异常，说明上游电路

没有提供供电给两个端子。

2）测量供电保险丝F1/4两端对地电压。正常值应该均为+B，实测上端

为+B，下端为0V，异常，说明保险丝断路。

3）关闭一键启动开关，拆下辅助蓄电池负极，拔下F1/4，目视或用万

用表测量F1/4的阻值。正常值应该＜1Ω，实测保险丝的阻值为无穷大，异

常，说明保险丝损坏。

4）检查保险F1/4损坏原因，测量F1/4下游线路对地阻值。正常值应该

大于+B/5A（约2.4Ω），否则下游电路功率过大将烧坏保险。实测线路对

地阻值远大于2.4Ω，正常。

5）更换F1/4，车辆仪表正常显示，高压上电正常，故障排除。

《新能源汽车动力蓄