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A320飞机气象雷达使用的浅见

夏季飞行注定要和雷雨天气打交道。

雷雨会产生“强烈颠簸”、“闪电”、“冰雹”、“强降水”等给飞行安全

构成严重威胁的不利特性。航空气象学大致将雷雨分为“热雷雨”、“地形

雷雨”和“锋面雷雨”三种。“热雷雨”呈孤立分散状态，范围小、移动慢，

它是由地面热气流增温，空中水汽充足膨胀发展而成，夏季午后2时最为

强烈，很像原子弹爆炸后形成的磨菇云柱子，不论是目视还是气象雷达都

好判断。“地形雷雨”大多生于丘陵、山区，是由夏季的潮湿气流被地形抬

升而成，发展快，不大移动，降水中常夹杂冰雹，升降气流非常强，临近

这种雷雨，就能感觉到颠簸有多么厉害。“锋面雷雨”由系统天气形成的，

连绵千余里，若横在航线上，较难绕越，除非有空隙。

雷雨的危害主要表现为：

一是强电子流形成雷击。若飞机遭遇了强电子流，重则损坏雷达罩、

天线、风挡玻璃、机翼、水平安定面及曲率半径小的突出部，轻则会导致

机体烧蚀现象。

二是强烈颠簸，造成机体结构变形。

三是与云中的冰雹高速相撞，造成机体和发动机叶片受损。

四是进入强降水区，容易诱发引起发动机停车，而且使机翼、机身表

面粗糙，阻力增加，有利迎角变小，升阻减少，失速速度增大，使飞机的

空气动力性能严重降低。

五是起飞降落过程中进入雷雨区，很可能遭遇低空风切变。因为在雷

雨和大雨的底部往往有风切变存在，低高度遇到强下降气流，实在难以处

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置。

纵有雷霆万钧，我自安然飞翔。

机载气象雷达功不可没！

现代飞行，特别是云中和夜间飞行，全凭气象雷达判别前方云团系何

性质？有无危险？是直接穿越还是规避绕飞？能给飞行员以直观的引导依

据。气象雷达是通过探测降雨水滴的大小和数量来判定前方天气的。水滴

越大、越密集，在雷达上的反射回波也就越强。判断雷雨的强度在雷达上

是通过“绿”、“黄”、“红”、“紫”四种颜色来表示的：

绿色表示微弱的降水，降水率为0.03-0.15英寸/小时；

黄色表示中度的降水，降水率为0.15-0.5英寸/小时；

红色表示强或很强的降水，降水率为0.5-2英寸/小时；

紫色表示剧烈或极端的降水，降水率为2-5英寸/小时。

气象雷达对前方天气的探测，只能是对正前方120度范围内某一高度

上的一部分进行扫描探测，类似于一瓣横切出来的西瓜片，其波束厚度=距

离×100×波束聚焦角。

在气象雷达显示屏上出现诸如“U型”、“手指型”、“扇贝边型”、“钩

型”外缘凹凸不平等特殊形状的云体，虽然这些区域位于强降水区外沿的

绿色区域，但里面大多藏有冰雹，绕飞这种云体时，最好从上风边绕飞，

以免遭冰雹袭击和吃强颠簸苦头。

A320系列飞机装有三种不同型号的气象雷达：一种是

HoneywellPriums708A；一种是CollinsWXR700X；一种是BedixRDR4A。

这三种雷达都是新型数码式雷达：低平的天线，低传输辐射，工作在X波

段上。

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Collins和Bendix雷达是自动测试的，即使雷达开关在关的位置。

HoneyweII雷达在测试时（滑行中，当飞机前方无障碍物时）选择一最

小的ND距离圈，打开RADAR开关；GAIN放在Auto或CAL位；TILT

向上15度然后减少角度直到回波出现（大约＋4度）；天线角度再向上打直

到回波消失。

和雷达波束中线的夹角。雷达波束发射的角度为3．4度。

气象雷达在飞行中如何使用呢？

1.气象雷达的使用程序：

在直接准备阶段：

a.机长要组织机组分析研究气象预报形势图，把航路标在气象形势图

上，了解雷雨的分布情况和移动方向，作好绕飞预案。

b.登机后，根据各机型气象雷达检查要求进行检查，检查关断雷达开关，

选择电门放“WX”位，天线角度控制在“+5°”位左右。如果起飞方向

上有山，倾斜控制调节应增加1-2°。

c.注意:选择电门“WX”位,“300英尺”