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让公交车喝上地沟油26个部门七年合力做了件大好事

“侬晓得伐？这辆车?喝?的是?地沟油?哎！”上车的乘客将信将疑，960路驾驶员张月胜作为全市首批驾驶地沟油制混合柴油公交的司机，把这个消息告诉大家，已成为他工作的一部分，而且乐此不疲。

从青石路到怀德路，960路一趟单程跑22站，顺利的话，一圈下来不用一小时。而“地沟油”制混合柴油技术从诞生，到真正应用到公交车上，花了整整7年。

7年时间的背后，是26个相关政府部门和单位的全力付出。七年之痒，百日破解

2013年4月23日，站在“十字路口”的同济大学汽车学院教授楼狄明，试着给市食品安全委员会办公室（简称市食安办）写了封信。

7年前，他参与的“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”课题，成为国家“十一五”863计划课题。没多久，项目组就攻克了生物柴油混合柴油燃料与发动机匹配的关键技术——不改变发动机结构，由生物柴油和矿物柴油按一定比例掺混的混合燃料，也能让柴油车跑起来，且相比纯矿物柴油，混合燃料在经济性、动力性和发动机损耗等指标上的差距极小。2012年，课题成果“混合柴油燃料车用关键技术及应用”夺得了上海市2012年度科技进步一等奖。

这样的好技术得奖之后却是“关在实验室”。影响成果转化的，是生物柴油本身。企业在听完介绍后往往就问：“那么多车，要有源源不断的生物柴油，去哪儿找？”一个偶然的机会，从媒体报道中得知市食安办正牵头在餐饮单位中推广油水分离器，楼狄明眼前一亮：如果全上海的餐厨废弃油脂经正规渠道收运上来，何愁没有生物柴油？

很快，写满整整4张A4纸的“地沟油公交可行性报告”的信发到了市食安办。两周不到，楼狄明接到了市食安办主任阎祖强的电话；又过了两周，相关监管部门组成的调研组敲开了同济汽车学院的大门；去年8月1日，市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署了“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”，明确全市收集的餐厨废弃油脂优先供应地沟油公交项目。此时，距离那封信寄出不到百日。

不算小账，只看大账

地沟油公交项目看似前景明晰，但首先还得有公交公司愿意拿出车子来试。

“刚开始，我们也有顾虑。”上海巴士公交（集团）有限公司（以下简称巴士集团）副总工程师蔡夏英坦言，一辆巴士的发动机动辄十几万元，地沟油制生物柴油的质量若不过硬，发动机就有可能报废。而且现在每辆公交车都肩负着很重的营运任务，拿营运车辆试，要是试出故障来，将打乱日常营运秩序，到时，巴士集团就是“好心做坏事”。

而且还不仅仅是贡献试车，还须设置专用的储油罐、管道、加油设备和通道……这些成本都要由巴士集团独立承担。

可如果每家企业都把小账算得这么清楚，喝地沟油的公交车或许永远上不了路。巴士集团愿意接下这个“烫手山芋”，算的是大账：一是餐厨废弃油脂得到循环利用，有利于上海生态环境；二是借市场之手，堵住地沟油回流餐桌的渠道，保障了市民的食品安全。“这样一想，付出一点，值！”

从去年底开始，巴士集团先后拿出55路、80路、123路、559路、960路几条线上的在营车辆供“实战”。今年8月，又将47路、758路等线路上26辆全新国五排放高配置巴士公交加入试验行列。

今年10月底，50辆地沟油公交的实战结果出炉。从经济性看，地沟油制混合柴油的油耗仅比纯矿物柴油多1—3个百分点；从环保效应看，其一氧化碳等污染排放量都比纯矿物柴油要低；而且，使用混合柴油的发动机其活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面没有积碳，也未出现与油路相关的故障。巴士集团果断拍板，试验公交车数量再增加一倍至100辆，用来“喝”的混合柴油成分也越来越“大胆”——掺入的地沟油制生物柴油比例从5%扩大到10%。

26家单位，一个使命

试点车辆增加到100辆，意味着“地沟油”公交车的实验阶段已临近尾声，一旦全面推广到市场，将面临更多挑战。仅靠签署“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”的6个单位和巴士集团的贡献，还远远不够。

最捉襟见肘的是科研经费。100辆公交车如果连“喝”一年地沟油，成本就已不菲。以每车日均行驶200公里、每百公里消耗混合燃柴油40升、每升混合柴油成本7.14元计，需花费2000多万元，去除矿物柴油成本，公交公司为“地沟油”要额外掏出100多万元，如果全部由巴士集团承担，不合理。市科委了解情况后，立即组织评委会进行考察评估，成功引导“餐厨废弃油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交车示范应用”课题设立，课题组申请得到500万元科研经费。

其次是扶持政策的制定。使用矿物柴油，

其次是扶持政策的制定。使用矿物柴油，3.5元/升以上的成本，公交公司可享财政补