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行车闭塞——电1507-1班

第一节列车安全运行与闭塞“闭塞”的含义：一：起初“闭塞”的含义是将一段铁路与外界隔绝和封闭起来，除了一个列车之外，不能再有第二个列车。二：所以“闭塞”的含义已扩展到—个区段，它既保证列车在自己的闭塞段内是无前行列车，又有信号来保护，保证无后随列进入此区段发生追尾。闭塞的概念定义：铁路为确保列车行车安全，避免正面冲突和追尾事故的发生，同时为不断提高铁路运输效率而采取的行车组织方法。即：铁路按一定规律组织列车在区间运行方法。或者：用信号或凭证保证列车按空间间隔运行的技术方法。第二节闭塞的概念及分类区间的概念：定义：铁路线路以车站（线路所）为分界点划分为若干区间。区间界限：进站信号机柱或站界标的中心线。甲站乙站站内站间区间站内闭塞的行车组织方法时间间隔法：列车按事先规定好的时间发车，使前行列车和追踪列车保持一定时间间隔的行车方法。缺点：不能确切得到前行列车运行情况，不能保证列车在区间安全运行。空间间隔法：使前行列车和追踪列车在各自不同的区间或闭塞分区运行的行车方法。我们现在使用的是空间间隔法准移动自动闭塞固定自动闭塞站间自动闭塞自动闭塞空间间隔闭塞站间闭塞半自动闭塞人工闭塞移动自动闭塞站间闭塞站间闭塞定义：以站间区间为闭塞单位，在一个站间区间内，任意时刻同方向上只允许有一辆列车运行的闭塞方法。分类：站间闭塞人工闭塞半自动闭塞站间自动闭塞乙站丙站甲站人工闭塞：定义：人工检查区间状态和办理或交接占用区间凭证。分类：人工闭塞电话闭塞（备用制式）电报闭塞电气路签闭塞（标准制式）电气路牌闭塞电话闭塞：两车站间用电话联系，列车凭路票行车的闭塞方法。其作为闭塞设备故障时的一种备用闭塞方法。电报闭塞：两车站间用电报联系，设有专用的闭塞电报机，列车凭路票行车的闭塞方法。电气路签（标准制式）和电气路牌：两车站间以路签（或路牌）作为占用区间凭证的闭塞方法。缺点：办理时间较长；常常需要“倒签”；与出站信号机没有实现联锁，影响行车安全。甲站乙站甲站路签机乙站路签机人工闭塞的优点：设备简单，投资较小，能够保证列车运行安全等。人工闭塞的缺点：办理闭塞手续复杂，办理时间长，列车运行效率低下，容易造成行车事故。所以，目前已基本被继电半自动闭塞所取代。半自动闭塞：定义：人工办理闭塞手续，列车凭信号显示发车，列车出站后，出站信号机自动关闭。系统构成：优点：运行效率高于人工闭塞。甲站乙站甲站闭塞机乙站闭塞机站间自动闭塞：定义：车站之间能自动向区间发车，不需要人工办理闭塞手续的闭塞方式。此闭塞方式既属于站间闭塞方式，也属于自动闭塞方式。优点：运行效率高于半自动闭塞。甲站乙站自动闭塞自动闭塞：定义：根据列车运行和线路状态自动变换信号显示，列车凭信号显示行车的闭塞方法。分类：自动闭塞站间自动闭塞固定自动闭塞准移动自动闭塞移动自动闭塞固定自动闭塞：定义：将一个区间划分为若干个闭塞分区，根据列车运行和闭塞分区状态，自动变换通过信号机的显示，司机凭信号显示行车的闭塞方法。甲站乙站站内站间区间站内分区分区分区分区闭塞闭塞闭塞闭塞特点：追踪目标点固定制动点固定空间间隔长度固定分类：按通信号机的显示三显示四显示86428G6G4G10