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中国民工作总方针:保证安全第一,改善服务工作,争取飞行正常。
ATM就是在与各方面协作基础上,通过提高设施和不间断服务,对空中交通和空域实施安全、经济和高效的动态的一体化管理。
空中交通服务(ATS):是指对航空器的空中活动进行管理和控制的业务,是空中交通管制服务、飞行情报服务和告警服务的总称。
空中交通管理(ATM)的任务是:有效地维护和促进空中交通安全,维护空中交通秩序,保障空中交通畅通。它包括空中交通服务、空中交通流量管理和空域管理。
空中交通管制服务(ATC)的任务是:1.防止航空器与航空器相撞,防止航空器与障碍物相撞;2.维护和加速空中交通有秩序的流动。
中国的空中交通管制:统一管制,分别指挥;弊端--------有管制权的不了解实际情况,具体管制单位无管制权,一个空域多个管制单位管制,空域浪费大。
飞行情报服务的内容是:为飞行的航空器提供有益于安全,能有效地实施飞行的建议和情报服务。
空中交通流量管理的内容是:在流量达到或接近管制能力时有效地调整,保证安全,提高机场和空域可用量的利用率。
空管是由航空运输的需要产生的,它的发展与航空运输、通信、导航和监视新技术。
空中管制单位包括:飞行服务中心、塔台、进近、区调、地区空中交通管理局调度室、民航空中交通管理局总调度室。
各种与飞行和空管有关的情报的通报和掌握是基本条件,对可能发生的问题早有预见是关键,针对飞行情况的变化灵活机动的处置是重要方法。
七大管理局:华北、东北、西北、中南、西南、华东、乌鲁木齐。
塔台职责:开车、滑行、起飞、着陆、机动飞行、放行许可起降条件。
进近管制室负责:一个或多个、进场、离场。
非雷达6小时,雷达连续2小时,两次30小时。空中交通管制岗位安排2人。
空中交通服务使用的配备自动记录设施。
管制协调后:飞行高度,预定移交点,区域10,进近5,塔台3。
管制移交:管制协调,管制责任移交。一次二次雷达15天,15秒钟之内建立,保存30天。
航空器的识别标志:航空器所属航空公司名称、航空公司航微、国籍和登记标志。
飞机的分类:按尾流强弱分、进近性能分、巡航性能分。
重型(H最大起飞重量大于136t)中型(M7~136t)轻型(L等于或小于7t)
A类空速小于169KM,B类169~224,C类224~261,D类261~307,E类307~491。
国籍和登记标志:位置在机翼和尾翼之间机身两侧或垂直尾翼两侧,左机翼下表面和右机翼上表面,机翼上的字高不小于50cm,涂在机身的字不得小于30cm,字的宽度(1字除外)应是字高的2/3,笔画的宽度为字高的1/6,每两个字之间的间隔宽度不小于字宽的1/4。
过度高度层高于过度高度,且二者垂直距离至少为300m(300~600m之间)。当机场海平面气压小于979hpa时,过度高度应降低300m,当机场的修正海平面气压大于1031hpa时,过度高度应提高300m。
标准大气条件下每升高8.25米,大气压力减少1hpa。
航空器在过度高度层等待,高度表修正使用标准大气压(1013.2hpa),最低等待高度层为过度高度层。飞行高度层在8400m以下时,每隔300m为一个等待高度层;在8400m以上时,每隔600m为一个等待高度层。最高等待高度层为12000m。
最低安全高度:在高原和山区航线仪表飞行两侧25km以内的最高标高+600m,其他地区+400m;机场区域仪表飞行归航台为中心55km范围,平原+300m,丘陵山区+600m。
高度层配备:真航线角在0~179,高度有900~8100m,每隔600名为一个高度层;高度在8900m以上,600m一个高度层;13700m以上,1200m一个高度层。真航线角在180~359,高度为600~8400m,每隔600m一个高度层;高度在9200m以上,600m一个高度层;高度在13100m以上,1200m一个高度层。
飞巡航高度层的配备:机场管制塔台或进近管制区域内的飞行高度层的配备,不论航向如何。从600~8400,每隔300m为一个高度层,高度在9000m以上,每隔600m为一个高度层。
按自然地理条件划分:平原地区飞行----没有超过100m的显著上升,丘陵---没有超过500m,山区---超过500m,高原---海拔1500m以上。
民航空域分为:飞行情报区、空中交通服务空域、禁航区、限制区、危险区。
十一个飞行情报区:沈阳、北京、上海、武汉、广州、昆明、兰州、乌鲁木齐、台北、三亚、香港。
目视飞行的定义:目视飞行是在可见天地线和地标的条件下,能够判明航空器飞行状态和目视判定方位的飞行。
目视气象条件:航空器与云的水平距离不得小于1500m,垂直距离不得小于300m;高度3000m以上,能见度不得小于8km,高度3000m以
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