超超临界汽轮机本体结构介绍.pptVIP

超超临界1000MW凝汽式汽轮机百万等级超超临汽轮机总体介绍介绍内容1。总体结构2。高压缸部分3。中压缸部分4。低压缸部分5。主要部件材质6。大型部件外形尺寸及重量7。小结1。总体结构采用SIEMENS成熟的单轴、HMN组合机型H-高压单流缸K-高中压合缸M-中压双流缸E-中低压合缸N-低压双流缸压力等级：25~30MPa，温度：600°C/610°C长(mm)宽(mm)高(mm)转子带叶片重量（T）整体重量（T）高压缸H3036653800345014.1125中压缸M3048254200434044.7205低压缸2XN307100108008395110396#1-#2(mm)#2-#3(mm)#3-#4(mm)#4-#5(mm)轴承跨距4275607580008050机组纵剖面图机组外形尺寸~29*10.4*7.75m机组总重1570t机组外型布置图低压外缸现场焊接。避免了超大部件运输困难问题。阀门与汽缸直接连接，无导汽管高压缸可采用补汽阀。全周进汽提高了机组运行的经济性和安全可靠性。相对于喷嘴调节不存在高温叶片强度和汽流激振问题，是大功率汽轮机最安全可靠的配汽方式。除高压转子外，其他转子均由单轴承支撑，结构紧凑，并能减少基础变形对轴承载荷及轴系对中的影响。转子均采用无中心孔整锻转子，刚性好，应力小。中压部分高压部分低压部分发电机凝汽器机组机构特点机组总长~28m,比同等级的其他机组缩短约8~10m。高压缸和中压缸整体发运。现场不需开缸直接吊装，大大缩短安装周期。阀门汽缸支撑结构及膨胀特点转子绝对膨胀相对膨胀静子绝对膨胀5个轴承座均支撑在基础上，不随机组膨胀移动。#2轴承座内装有径向推力联合轴承。机组的绝对死点和相对死点均在高中压之间的#2轴承座上。高压中压低压1低压2高压缸后猫爪和中压缸前猫爪在#2轴承座上固定。中压外缸与低压内缸以及低压内缸与低压内缸之间以推拉杆形式连接，减少低压缸的相对膨胀。高效全新的反动式叶片1）所有的高中低叶片级（除末三级）均为弯扭的马刀型动、静叶片。（2）变反动度（30%-60%）3）整体围带叶片、全切削加工；强度好、动应力低、抗高温蠕变性能好。2。高压缸部分独特的圆筒型高压外缸高压缸整体发运。高压缸采用双层缸设计。外缸为桶形设计，由垂直径向中分面分为进汽缸和排汽缸。内缸为垂直纵向平分面结构。由于缸体为旋转对称，使得机组在启动停机或快速变负荷时缸体的温度梯度很小，热应力保持在一个很低的水平。外缸承受一定的压力，而内缸为垂直纵向平分面结构，仅承受内外缸的压差，所以中分面螺栓应力也很小，安全可靠性好。排汽缸进汽缸高效率单流程高压缸通流全周进汽提高了机组运行的经济性和安全可靠性。高压通流部分采用小直径多级数的设计原则。单流程叶片级通流面积比双流程要增加一倍，叶片端损大幅度下降。全部采用‘T’型叶根、漏汽损失小。第一级低反动度20%，降低转子温度。切向进汽、斜置静叶、效率高。全周进汽、无附加汽隙激振。大动静距离有利防冲蚀。滑压运行低负荷效率高。同时大幅降低第一级载荷，解决大功率机组高压第一级的强度问题。独特的高压第一级设计主调门的连接方式调门与汽缸之间无蒸汽管道，直接与汽缸相连。切向进汽。阀门与汽缸安装，采用大型螺纹连接有利于大修拆装。阀门直接支撑在基础上、对汽缸附加作用力小阀门布置在汽缸两侧，切向进汽，损失小；起吊高度低。阀门采取小网眼、大面积的不锈钢加强永久性滤网。其特点是过滤网直径小，滤网刚性好，不易损坏。独特的补汽阀技术高压缸采用补汽阀，补汽阀是与全周进汽、滑压运行配套，提高效率的先进技术。已在山西阳城电厂6X350MW和玉环电厂4X1000MW以及外高桥三期2X1000MW中成功应用。补汽阀相当于在主汽门后连接的第三个调节阀。对经济工况与最大工况流量相差大的机组：还可明显提高经济性。补汽调节阀技术特点在原主汽门后、调门前引出一个管道，接入一个补汽阀，该补汽阀的结构与主调门相同，位于高压缸下部。补汽阀的存在使滑压运行机组在额定流量下，进汽压力达到额定值，避免了全周进汽滑压运行模式没有用足蒸汽压力的能力。机组在实际运行时，不必通过主调门的节流就具备调频功能，可以避免节流损失，而且调频反应速度快，同时可以减少锅炉的压力波动。等焓节流,减低温度还可起到冷却