《广西《高速公路RCA复配双改性沥青路面施工技术规程》编制说明》.pdf

一、项目来源

20205

年月，经广西交通运输标准化委员会审查，广西壮族自治区交通

运输厅关于下达2020年度广西交通运输标准化项目计划的通知（桂交科教发

〔2020〕41号），《高速公路RCA复配双改性沥青路面施工技术规程》标准项

2020

目获得广西壮族自治区交通运输厅“年度广西交通运输标准化项目”的

立项批复，项目编号为2020-0383。

二、编制背景及目的意义

根据国家统计局数据表明，截至2019年年底，广西区内高速公路里程突

破6000公里，达6019公里，全区111个县（区）已有102个通高速公路，县

县通高速率达92%。而根据2018年发布的《广西高速公路网规划(2018-2030

年)》显示，未来12年间，将在原规划的基础上新增路线里程6600公里，改

扩建里程1400公里，合计新增建设规模8000公里。至2030年，我区高速公

152006.4/

路总里程将达到公里，面积密度将达到公里（百平方公里），比原

规划的面积密度3.6公里/（百平方公里）提升78%，全区形成“1环12横13

纵25联”高速公路网，届时“环广西高速公路”也将形成。

由于特殊的地理条件，广西区内大部分公路处于复杂的地质环境当中（丘

陵、盆地、高温、多雨），加之过往车辆尤其是重型车辆的数量较多、通过频

次较高，在环境温度及车辆荷载的共同作用下，较易产生车辙、推移和水损害

等。如果道路施工材料的抗车辙和水稳定性性能不佳，就会加速路面的早期损

1

坏，严重影响行车速度、危及行车安全、加大养护成本、缩短路面使用寿命，

由此带来的维修成本、环境污染、交通堵塞等直接和间接经济损失难以估量。

在广西区内，规划设计的道路路面多采用沥青路面的结构型式，按照规划

的通车里程，高速公路沥青路面建设规模十分可观，任务亦很艰巨。典型的山

地丘陵性盆地地貌以及广布的喀斯特地貌条件及重载交通的增加使沥青路面

的材料及施工提出面临严峻的考验。在提高沥青路面的耐久性、高强度和稳定

性的同时，对进一步提高路面综合性能的要求也显得十分重要和迫切。随着广

西区内经济的快速发展，与东盟国际物流贸易往来的频繁，以及构建连接多区

域的国际大通道的交通支点，高等级路面承受重载交通压力已成常态。

采用复配岩沥青改性添加剂（“RockCompoundedAsphalt”，以下简称

“RCA”）铺筑的沥青路面因其与其他类型的岩沥青改性沥青路面相比所需改

性剂掺量小，并具有对改性沥青混合料综合性能提升显著、便于施工和质量控

制等优势，近几年在高等级路面的建设中得到较多应用。通过在广西区内南宁

市外环高速、清川立交、玉湛高速以及云南省的麻昭高速、普宣高速等工程的

应用实践可以发现，RCA复配岩改性沥青路面在高温稳定性、低温抗裂性、

抗水损坏能力等方面性能优良，在适应广西地区湿热多雨的气候特点，以及当

地特殊地形地质条件中表现卓越。实践证明：采用RCA复配岩改性沥青路面

既能大大延长道路的使用寿命，减少道路的养护和维修费用，又可间接减少资

源的消耗，可较好地满足“构建资源节约型、环境友好型社会”的要求。

中华人民共和国交通运输行业标准《沥青混合料改性添加剂第5部分：天

JT/T860.5-2014

然沥青》（），对用天然沥青作为改性剂所得到的改性沥青的各

2

项技术指标提出了相关要求，而根据该项标准采用天然沥青作为改性添加剂生

产出的沥青，其相关技术指标达不到广西区内实际使用的要求，因此不得不从

原材料改性和施工方法等技术层面，寻求满足在广西特定的地理条件下沥青性

能对道路路面建设的要求。

本标准将从广西区道路路面工程建设的环境和特点出发，紧密结合广西丘

陵性盆地特点以及交通建设的迫切要求，针对辖区道路交通流量大、车辆荷载

较重、公路技术等级要求高、现场施工难度大、建设和维护成本高等特点，依

据工程实践，对RCA复配岩改性沥青路面的原材料、RCA掺量、施工技术要

求、质量控制等方面提出要求，对于规范复配岩沥