自动制动作用(DK-2)讲解.pptx

铁道机车专业教学资源库武汉铁路职业技术学院主讲：高红岩

PART1自动制动作用

自动制动作用就是DK-2型机车制动机处于电空位，非操纵端大闸置于重联位，非操纵端小闸置于运转位，操纵端小闸也置于运转位，操纵大闸手柄在各个位置时的综合作用。该作用用于操纵全列车的制动、保压和缓解。自动制动通过操纵自动制动手柄放置在不同位置，控制均衡风缸压力，在通过中继阀控制列车制动管压力，进而通过电子分配阀控制制动缸压力。（一）大闸运转位，小闸运转位这个位置时列车运用中大闸手柄经常放置的位置，是向全列车初充风、再充风缓解列车制动以及列车正常运行所采用的位置。DK-2制动系统的自动制动

（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线803-BCU（输入板第10点灯亮）；②导线801（电源）-大闸1AC-导线807-BCU（输入板第9点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线814-BCU（输入板第2点灯亮）；④导线801（电源）-小闸1AC-导线815-BCU（输入板第1点灯亮）。（2）主要输出电路有：①保护电空阀263YV得电BCU（输入板第2点灯亮）；②转换电空阀262YV得电BCU（输入板第7点灯亮）；③缓解高速电空阀（BCU、PWM板第1点登亮，当均衡风缸压力充到定压的时候灯灭）；④单缓高速电空阀261YV得电（BCU、PWM板第4点登亮，当制动缸压力缓解到0kPa的时候灯灭）。1.电路

（1）总风-塞门157-调压阀55（整定值位650kPa）-缓解高速电空阀258YV-保压电空阀263YV-转换阀153-均衡风缸（压力上升到列车制动管定压）。（2）总风遮断阀181左侧压力空气-遮断电空阀-大气。（3）列车制动管遮断阀182左侧压力空气-遮断电空阀-大气（4）总风-塞门134-转换电空阀262YV-切换阀192（沟通预控风缸和分配风缸均衡的通路）。（5）分配阀均衡部压力空气-作用管-切换阀192-预控风缸-单缓高速电空阀261-大气。2.气路

（二）大闸初制动位，小闸运转位（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线807-BCU（输入板第9点灯亮）；②导线801（电源）-大闸1AC-导线806-BCU（输入板第7点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线814-BCU（输入板第2点灯亮）；④导线801（电源）-小闸1AC-导线815-BCU（输入板第1点灯亮）。将大闸置于这个位置，会让列车制动管产生一个最小减压量45~55kPa，制动缸压力上升到90~110kPa。1.电路

（2）主要输出电路有：①保护电空阀263YV得电（BCU输入板第2点灯亮）；②转换电空阀262YV得电（BCU输入板第7点灯亮）；③中立电空阀26YV得电（BCU输入板第4点灯亮）；④制动高速电空阀257YV得电（BCU、PWM板第2点登亮，当列车制动管压力完成规定的减压量后灯灭）；⑤单制动高速电空阀260YV得电（BCU、PWM板第3点登亮，当制动缸压力充至规定的压力的时候灯灭）。

（1）由于缓解高速电空阀258YV得电，它的充风口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时的制动高速电空阀257YV得电，所以：均衡风缸压力空气-转换阀153-制动高速电空阀257YV-大气（2）总风-塞门157-中立电空阀253YV-总风遮断阀181左侧，切断总风进入中继阀的通路。（3）列车制动管遮断阀182左侧压力空气-遮断电空阀-大气。（4）总风-塞门134-转换电空阀262YV-切换阀192（沟通预控风缸和分配阀均衡部的通路）。（5）总风-塞门134-调压阀51（整定压力位482kPa）-单制高速电空阀260YV-预控风缸-切换阀192-作用管-分配阀均衡部。2.气路

（三）大闸制动区（包括全制动），小闸运转位（1）主要输入电路有：①导线801（电源）-大闸1AC-导线806-BCU（输入板第7点灯亮）；②导线801（电源）-小闸1AC-导线814-BCU（输入板第2点灯亮）；③导线801（电源）-小闸1AC-导线815-BCU（输入板第1点灯亮）。1.电路这个区间时操纵列车进行常用制动的主要区间，大闸手柄在制动区移动可以控制列车制动管减压量的大小。

（2）主要输出电路有：①保护电空阀263YV得电（BCU输入板第2点灯亮）；②转换电空阀262YV得电（BCU输入板第7点灯亮）；③中立电空阀26YV得电（BCU输入板第4点灯亮）；④制动高速电空阀257YV得电（BCU、PWM板第2点登亮，当列车制动管压力完成规定的减压量后灯灭）；⑤单制动高速电空阀260YV得电（BCU、PWM板第3点登亮，当制动缸压力充至规定的压力的时候灯灭）。

（1）由于缓解高速电空阀258YV得电，它的充风口关闭，切断了均衡风缸的充风通路。而此时的制