知识点十三 螺旋桨致偏作用讲解.pptx

《船舶操纵》知识点：螺旋桨致偏作用主讲人：方诚浙江交通职业技术学院

螺旋桨致的致偏作用船舶在不同的运动状态下用车时，螺旋桨旋转产生横向力引起船体偏转的方向和大小各不相同。以下以右旋固定螺距螺旋桨单桨船为例讨论螺旋桨致的致偏作用。

静止中进车开始动车时，因为不存在伴流（吸入流引起的伴流可以忽略），伴流横向力、进车排出流横向力以及推力中心偏位的影响均较小，船舶在沉深横向力的作用下使船首左偏。空船或轻载时螺旋桨的沉深比h/DP比较小，沉深横向力较大，船首左偏比较明显。重载船沉深比h/DP比较大，沉深横向力较小，但在水深吃水比H/d比较小时，沉深横向力仍可能较大，但由于船舶质量和吃水较大，沉深横向力致偏作用不明显。静止中进车螺旋桨排出流的作用能够产生足够的舵效，用2°～3°舵角即可克服横向力的致偏作用保证船舶直航。静止中进车

操正舵倒车时由于不存在伴流，只有倒车排出流横向力及沉深横向力的影响使船首向右偏转。空船或轻载时螺旋桨的沉深比h/DP比较小，沉深横向力较大，而且船舶质量及吃水较小，船首右偏比较明显。重载船沉深比h/DP比较大，沉深横向力较小，但在水深吃水比H/d比较小时，沉深横向力仍可能较大，同时倒车排出流横向力总是较大的量，因此仍有明显的船首右偏。静止中进车船在静止中由于吸入流产生的舵力极低，即便使用右满舵也不能控制这种船首右转的现象。静止中倒车

正车前航时沉深横向力、伴流横向力、进车排出流横向力以及推力中心偏位均存在，其作用方向相反，致偏作用取决于各种横向力的大小，总体偏转不明显。低速时伴流横向力、进车排出流横向力以及推力中心偏位的影响均较小，船舶在沉深横向力的作用下使船首左偏。随着船速的提高，沉深横向力减小，伴流横向力、排出流横向力推尾向左的影响增强，将逐渐削弱甚至克服沉深横向力的作用。正车前航时螺旋桨横向力致偏作用极小，且可用舵角保证船舶直航。前进中进车

正车前航时沉深横向力、伴流横向力、进车排出流横向力以及推力中心偏位均存在，但其大小和作用方向各异，而且随船速的变化，致偏作用也不尽相同。开始倒车时船速仍较高，伴流仍很强，伴流横向力的影响使船首左偏，推力中心偏位的影响也使船首左偏。而因船前进的速度较高，沉深横向力较小，倒车排出流难以作用到船尾，使船首右偏的影响则较弱。因此总体而言船舶的偏转方向不定，此时由于有一定舵效，用舵就能克服偏转。船速降低时沉深横向力与倒车排出流横向力的影响逐渐增强，而伴流横向力与推力中心偏位逐渐减弱，船首将出现明显的向右偏转。此时，船虽仍在前进中，但倒车排出流却大大降低了舵处的来流速度，舵效极差，因此即使操舵也无效果。一般船舶为控制船首右转，只有在倒车开出之前先操左舵，使船先具备左转趋势，上述右偏现象才有所缓解。前进中倒车

后退中倒车船舶在后退中倒车，与静止中的船舶操倒车时相同，由于不存在伴流，只有倒车排出流横向力及沉深横向力的影响使船首向右偏转。只有具有相当的后退速度，舵与水的相对速度较大，才能产生足够的舵力转船力矩以削弱船首向右偏转的趋势。实船经验表明，后退中的舵力，一般仍不能制止船首向右偏转。

后退中进车船舶在后退中进车，与静止中的船舶进车时相同，因为不存在伴流（吸入流引起的伴流可以忽略），伴流横向力、进车排出流横向力以及推力中心偏位的影响均较小，船舶在沉深横向力的作用下使船首左偏。螺旋桨排出流的作用能够产生一定的舵效，可以用舵克服横向力的致偏作用。