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DFB型内燃机车提、回手柄停机故障的分析

摘要：对DF型内燃机车在提手柄加载或回手柄卸栽时

柴油机突然停机的常

发故障进行了分析，总结了故障推断及处理的方法，并

提出了改进建议。

关键词：机车；柴油机停机；故障；处理

中图分类号：U268．42文献标识码：B

目前徐州机务段配属的货运机车仍以DF型内燃机车为

主，运用中有

部分机车会出现提手柄加载或回手柄卸载(以下简称提、

回手柄)时柴油机

发生自然停机的现象，其中大多数再次启机后能接着运

用，因未造成影响，

回段后也不报修，有时即使报修，检修人员未找出此故

障缘由，也就没有彻

底处理。而当列车运行在长大上坡道时，一旦出现柴

机停机极易造成坡

停，影响正常运输秩序。通过细致分析、总结并实行相

应的措施，机车途中

自然停机现象得到了有效的遏制，保证了机车的运行平

安。

1故障的缘由分析

DF型内燃机车运行途中发生提、回手柄柴油机停机故

障不同于其他

自然停机故障，它发生的时机全部在柴油机最低转速时，

通过调阅大量的发

生提、回手柄停机机车的运行记录，发觉发生此类惯性

故障的机车在柴油机

转速较高时从未发生过自然停机，因此认为该故障与

DLS线圈电路虚接故

障基本无关，并且本段机车油压继电器在一个中修期内

要校验3—4次，动

作值改变的可能性微小，通过对多台故障机车油压继电

器的校验发觉该原

因在此类故障中占据的比重也是特别之小。因此将攻关

重点放在机油压力

上面，通过对全部发生提、回手柄停机的机车进行检查、

试验、处理和跟踪，

最终总结出以下几方面的缘由：..

(1)前后增压器机油进口压力低，接近油压继电器动作的

临界点。造

成该故障的缘由又有许多种，可归纳为4类：①机油粗

滤器滤芯脏堵，增压

器机油滤清器滤芯脏堵；②主机油泵平安阀阀口因异物

卡滞泄漏，增压器机

油平安阀口因异物卡滞泄漏，机油回油阀关闭不严泄漏，

柴油机主机油道裂

漏，柴油机轴瓦油隙大泄漏；③机油稀释；④主机油

泵故障如盖板磨损等。

假如柴油机在最低转速，前后增压器机油进口压力接

近..1、2YJ的0．1MPa

释放值时，机车在加载过程中势必引起柴油机转速下降，

机油压力瞬间下降

而使..YJ触点断开，DLS线圈失电，柴油机停机。..

(2)联合调整器故障，主要表现为转速波动大或加载压转

速较多。造

成这种状况有以下缘由：①补偿针阀关闭过紧，应将补

偿针阀在柴油机不游

车的状况下尽可能开大；②反应转速改变的感受元件有

抗劲或协作间隙过

大松动。如宝塔弹簧弹力特性不符合设计要求，匀速盘

轴承间隙过大，扭簧

松动等；③转速调整的放大装置抗劲或间隙过大，如柱

塞与滑阀间抗劲。当

转速降低，飞锤合拢，柱塞下移时，滑阀也随着下移，

不能刚好打开油路供

油，另外伺服马达活塞与体、补偿活塞与体问阻力大或

协作间隙过大，压力

油泄漏等；④执行机构有抗劲。如联合调整器输出轴、

拐臂、供油拉杆系统、

喷油泵齿条等；⑤调速器油压力达不到0．65MPa～

0．75MPa，缘由有齿轮

泵间隙过大，蓄压室弹簧弱，联合调整器内部有泄漏等。

柴油机在最低转速时产生较大波动，比如机车在加载、

打风同时进行的

时候转速瞬间甚至会降低..6O～70r／min，转速的降低

必定会引起机油压力

的降低，当达到..YJ释放值时，柴油机停机。..

(3)机车机油温度高，造成机油粘度下降，机油压力变低。

该故障多发

在暑季，故障的发生存在确定的隐藏性，机车返段后，

因为油温已经降低，机

油压力重新复原至较高，不易发觉。

2故障的推断和处理

在机车段修规程及其他相关技术资料中都没有关于DF

型机车在430

r／min时增压器进油压力的明确标准，这使得在处理柴

油机自然停机故

时缺少有效的依据。针对该问题，经过大量的数据采集，

积累了一些阅历数

据，最终作为一项技术措施制定下来：柴油机在转速为

430r／min、机油温度..

60％状况下，前、后增压器进油压力不低于

0．14MPa。..

(1)机车发生提、回手柄停机故障时，首先确认柴油机最

低转速是否在..

430r／min，转速偏低时进行调整；其次确认柴油机有无

加载或打风压转速