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装配式公路钢桥使用手册

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目录

装配式公路钢桥

一、装配式公路钢桥的由来

世界上被广泛使用的贝雷钢桥（也称装配式公路钢桥，组合钢桥）不

仅在发达国家用途广泛，而且在发展中国家的架桥工程中也深受欢迎。

最初的贝雷军用钢桥由英国的唐纳德·贝雷（SirDonaldBailey）工程师

在1938年第二次世界大战初期设计。他的设计概念要以最少种类的单元

构件，用它拼装成各种不同荷载、不同跨径的桥梁，只需利用易于得到

的一般中型卡车运输，只用非熟练工人(ＵnskilledＬabor)以人力来搭

建（图1-1）。

图1-1人工架设

在第二次世界大战期间，这种军用钢桥被大量用于欧洲及远东战场。

战后，许多国家把贝雷钢桥经过一些改进转为民用，如美国、日本、原

苏联。贝雷钢桥在我国交通建设、抗洪抢险中起过重要作用。20世纪60

年代，我国采用国产钢16Mn把贝雷钢桥设计成装配式公路钢桥，即至今

一直在国内广泛生产并使用的“321”装配式公路钢桥。这种桁架不仅用

于临时便桥（图1-2）或加强桥梁（图1-３），还大量用作施工支架（图

1-４）、龙门架（图1-５）、缆索吊立柱（图1-６）。

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图1-２临时便桥

图1-３加强浮桥

图1-４施工支架

图1-５龙门式车辆临时通道

图1-６缆索吊立柱

二、装配式公路钢桥的性能与特点

装配式公路钢桥是由单销连接桁架单元作为桥跨结构主梁的下承式

桥梁。其结构简单，适应性强、互换性好、拆装方便、架设速度较快、

载重量大；主要用于架设单跨临时性桥梁，保障履带式荷载500千牛、

轮胎式荷载300千牛（轴压力130千牛）以下的各种车辆通过江河、断

桥、沟谷等障碍，并可用于抢修被破坏的桥梁，还可用于构筑施工塔架、

支承架、龙门架等多种装配式钢结构。其最大跨径可达69米，车行道宽

度3.7米；允许通行速度：轮式车辆30千米/小时、履带式车辆5千米/

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小时；人工架设时，作业人员30~40名；器材可用通用型载重汽车载运，

每辆车装载3~4纵长米桥梁器材。

三、装配式公路钢桥的组成与结构

装配式公路钢桥由桁架式主梁、桥面系、连接系、构础等4部分组成，

并配有专用的架设工具。主梁由每节3米长的桁架用销子连接而成（图3

－1），位于车行道的两侧，主梁间用横梁相连，每格桁架设置两根横梁

（图3－2）；横梁上设置4组纵梁，中间两组为无扣纵梁，外侧两组为

有扣纵梁；纵梁上铺设木质桥板（图3－3），桥板两侧用缘材固定（图

3－4），桥梁两端设有端柱。横梁上可直接铺U型桥板。主梁通过端柱

支承于桥座（支座）和座板上（图3－5），桥梁与进出路间用桥头搭板

连接，中间为无扣搭板，两侧为有扣搭板（图3－6），搭板上铺设桥板、

固定缘材。全桥设有许多连接系构件如斜撑、抗风拉杆、支撑架、联板

等，使桥梁形成稳定的空间结构。

图3－1用桁架销连接主梁

图3－2每节桁架中横梁的位置

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图3－3纵梁和桥板的位置

图3－4缘材的位置

图3－5主梁端柱支承在桥座和座板上

图3－6桥头搭板的设置

为适应不同荷载和跨径的变化，桁架组合可取10种相应的变化，即

单排单层（英文缩写SS，图3－7）、双