10.跨沿江公路连续梁线形监控方案.docVIP

盐通铁路通张段工程TZZQ-2标段

跨沿江公路60+100+60米连续梁

线形监控方案

兰州交通大学工程检测有限公司

2018年12月

盐通铁路通张段工程TZZQ-2标段

跨沿江公路60+100+60米连续梁

线形监控方案

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兰州交通大学工程检测有限公司

2018年12月

盐通铁路通张段工程TZZQ-2标段跨沿江公路60+100+60米连续梁线形监控方案

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1.工程概况

=1\*GB2⑴工程概况

新建盐城至南通铁路南通西至张家港段同步实施工程TZZQ-2标段，位于张家港市境内。里程范围为DK173+972.014～DK191+269.484，正线长度为17.297km，包括长江大桥南引桥1座17.297km；预制架设双线箱梁242孔及上部结构；预制架设节段胶接拼装梁26孔。

新建南通至张家港铁路长江大桥南引桥在张家港市境内上跨沿江公路，线路与公路夹角为129°。该处连续梁(12#～15#墩)设计跨度为（60+100+60）m。桥梁主墩13#墩和14#墩高度分别为49.5m和47.0m，为空心墩结构，连续梁采用挂篮悬臂施工。

连续梁孔跨布置如图1-1所示。

图1-1跨沿江公路60+100+60米连续梁桥孔跨布置图

（2）工程地质

沿线的特殊岩土为软土及松软土：

主要分布在南通至张家港段，多属古河道、牛轭湖相沉积，呈零星、断续分布。软土及松软土层厚5～15m，表层常有厚1.0～3.0m硬壳，局部地段硬壳厚达5m。

（3）水文地质

沿线地势低平，河渠纵横，水塘密布，地表水长年不枯。地下水类型为第四系松散岩类孔隙潜水及多层承压水。潜水及上部承压含水层：含水层为粉砂、细砂、粉质黏土与粉砂互层，水位埋深0.5～3.0m，水质较差；下部承压含水层：含水层为粉、细砂层，水质较好，为本区主要可开采的含水层。大气降水及地表水为地下水提供了良好的补给来源，故地下水较丰富，水位变化幅度不大。

沿线的地表水对混凝土结构多不具侵蚀性，局部沟渠具二氧化碳侵蚀，化学环境作用等级为H1；地下水对混凝土结构多不具侵蚀性，局部地下水对混凝土结构具氯盐侵蚀，氯盐环境作用等级主要为L1。

2.施工监控的意义和目的

本桥为预应力混凝土连续梁桥，采用挂篮悬臂施工。该类桥梁的形成要经过一个复杂的过程，施工工序和施工阶段较多，各阶段相互影响，且这种相互影响又有差异，这就造成各阶段的位移随着混凝土浇筑过程变化而偏离设计值的现象，甚至超过设计允许的位移，若不通过有效的施工控制及时发现、及时调整，就可能造成成桥状态的梁体线形不符合设计要求。

在施工过程中，为保证合拢前悬臂端竖向挠度的偏差、主梁轴线的横向位移不超过容许范围、保证合拢后的桥面线形良好，必须对该桥主梁的挠度等施工控制参数做出明确的规定，并在施工中加以有效的管理和控制，以确保该桥在成桥后主梁线形符合设计要求。

对于分阶段悬臂浇筑施工的预应力混凝土连续梁桥来说，施工控制就是根据施工监测所得的结构参数真实值进行施工阶段计算，确定出每个悬浇阶段的立模标高，并在施工过程中根据施工监测的成果对误差进行分析、预测和对下一阶段立模标高进行调整，以此来保证成桥后的桥面线形、保证合拢段悬臂标高的相对偏差不大于规定值。对该桥连续梁部分进行施工监控的目的就是确保施工过程中结构的可靠度和安全性，保证桥梁成桥桥面线形状态符合设计要求，主要控制内容为主梁线形。

3.施工监控的原则和方法

本桥的施工监控内容：梁的变形控制，变形控制就是严格控制每一阶段梁的竖向挠度，若有偏差并且偏差较大时，就必须立即进行误差分析并确定调整方法，为下一阶段更为精确的施工做好准备工作。

梁部结构采用的悬臂施工方法属于典型的自架设施工方法，对于本桥来讲，由于在施工过程中的已成结构（悬臂阶段）状态是无法事后调整的或可调整的余地很小，所以，针对主梁的结构和施工特点，梁部的施工监控主要采用预测控制法。

预测控制法是指在全面考虑影响桥梁结构状态的各种因素和施工所要达到的目标后，对结构的每一个施工阶段形成前后的状态进行预测，使施工沿着预定状态进行。由于预测状态与实际状态间有误差存在，某种误差对施工目标的影响则在后续施工状态的预测中予以考虑，以此循环，直到施工完成并获得和设计相符合的结构状态。

4.施工控制体系

为有效地开展施工监控工作，在本桥的施工监控中需要建立如图2所示的施工监控体系。

5.施工控制基本理论

在乐丰路32+48+32m连续梁桥的施工监控中，对梁体线形进行重点控制。在控制过程中，监控方采用自适应控制方法对本桥进行线形控制，采用最小二乘法对结构参数进行调整、估计。

5.1.本桥悬臂施工阶段施工控制的特点

本桥为两边跨、一中跨结构，合拢阶段有边跨合拢和中跨合拢