城市轨道交通建设前期燃气管道迁改的设计思路 .pdf

城市轨道交通建设前期燃气管道迁改的

设计思路

随着城市规模的急剧扩大以及小汽车每年急剧增长带来的交通需求，城市交

通结构体系已面临严峻的挑战，现状交通将难以适应城市结构与产业发展布局调

整的要求。建立以轨道交通为骨干的现代化城市公共交通体系将是解决城市发展

所面临交通问题的跟本途径。

轨道交通一般位于城市的中心区域，路面车流大，交通繁忙，地下管线密集。

交通疏解和管线迁改是项目建设前期的重要环节，也是制约整个项目建设进度的

重要控制节点。燃气管道迁改是管线迁改的一个子项工程。本文以《东莞市城市

轨道交通1号线一期工程》为例，详细阐述城市轨道建设前期燃气管道迁改需要

掌握的项目信息和设计思路。

一、项目信息

1.项目特点

轨道交通工程有以下特点：

1）建设规模大、投资额大、周期长、单线建设周期达4-5年；2）施工地下

管线复杂，涉及单位较多；3）建设周边区域繁华，施工对周边原有建筑有一定

的影响；4）项目质量要求高，技术复杂，技术风险大。

2.项目概况

东莞市城市快速轨道交通1号线一期工程西段起于望洪站，止于黄江中心站，

线路全长约为57.93Km，其中车站工程25座（地上车站3座、地下车站22座）、

区间工程24座（高架区间3座、隧道区间21座）。

理解项目的分类和结构形式，并结合项目的施工作业工法，可以确定后续的

交通疏解和燃气管线迁改的设计原则，同时明确后续燃气管线迁改设计的规范适

用及条款引入。

3.交通疏解

交通疏解指的是各类工程实施过程中，为保障交通运行通畅、安全，降低施

工占道影响，需对影响范围内的道路进行车流及行人疏导，保证该段交通正常运

行的一项临时性保障工作。

交通疏解需结合车站或区间工程的施工工法分期分阶段实施，管线迁改一般

在交通疏解的临时围蔽范围内作业，临时围蔽范围受周边区域影响，空间有限，

同时地下管线密集，迁改管线众多，导致管线迁改的路径设计困难重重。

二、间距控制

城市燃气是城市能源结构和城市基础设施的重要组成部分，它为城市工业、

商业和居民生活提供优质气体燃料。城市燃气采用管道供应，输送介质为天然气，

管道压力等级为中、高压。中压管道管材一般采用聚乙烯管，高压管道管材为钢

制管道。

天然气无毒、易散发，比重轻于空气，不易积聚成爆炸性气体，是城市燃气

的理想气源。但是城市道路地下管线密集，各种管线错综复杂，燃气管道与周边

相邻建构筑物及管道的安全间距若得不到保证，当燃气管道发生泄漏事故时，可

燃气体通过相邻管道进入建构筑物，极易造成二次事故破坏。项目建设前期燃气

管道的路径设计和间距控制是项目质量控制的关键节点。

1.与轨道交通主体结构的间距控制

《城镇燃气设计规范》GB50028-2006（2020年版）仅对燃气管道下穿铁路

路基、有轨电车路基做出要求，未对燃气管道隧道段上穿、桥梁段下穿做出相关

要求。《油气输送管道与铁路交汇工程技术及管理规定》(国能油气[2015]392号)

第六章附则中明确说明不使用于城镇燃气和城市轨道交通。考虑到城市轨道交通

的重要性及施工的可行性并结合《铁路工程设计防火规范》（TB10063-2016）的

相应要求，城镇燃气管道与城市轨道交通的间距控制参照下

表。

序关

内容

号键词

交

1叉角垂直交叉或大角度斜交，交叉角度不宜小于30°。

度

管强度设计系数提高，交叉段提高至0.3。

道本

2

体厚壁设计，加强级防腐涂层，焊口双百（100%超声波和射

安全线）拍片检测。

安

3全标加密设置标志，交叉段两端设置警示牌。

识

1.管道外缘距桥梁墩台基础外缘的水平净距不小于5m，最小

定

埋深不小于5m。

向钻

穿

2.废弃后的定向钻穿越管道，采用混凝土、砂浆等材料填充