自动闭塞 (2)讲解.pptx

RAILWAYTRANSPORTATIONEQUIPMENT主讲:范存军铁路运输设备自动闭塞

自动闭塞目录概述设备构成及原理正常办理程序设备异常时的处理

自动闭塞一、自动闭塞概述自动闭塞含义自动闭塞利用通过信号机将站间区间划分为若干闭塞分区，闭塞分区入口处设通过信号机防护在每个闭塞分区装设轨道电路，利用轨道电路的状态反映列车的占用和离去在每个闭塞分区装设轨道电路，利用轨道电路的状态反映列车的占用和离去

自动闭塞一、自动闭塞概述把站间划分为若干闭塞分区站间能实现列车追踪办理发车进路时自动实现闭塞自动闭塞特征

自动闭塞一、自动闭塞概述自动闭塞与半自动闭塞相比有下列优点一二三四所以，增加行车密度和提高运行速度，提高区间通过能力。简化了办理接发和通过列车的手续，提高了车站的通过能力，也减轻了车站值班员的劳动强度。通过信号机的显示直接反映区间列车位置及线路状态，保证了区间行车安全。自动闭塞还能为列车运行超速防护提供连续的速度信息，构成更高层次的列车运行控制系统，保证高速行车的安全。自动闭塞是我国干线铁路的主要闭塞方式。

自动闭塞一、自动闭塞概述自动闭塞分类：《技规》规定，列车运行速度超过120km／h时，必须采用速差式自动闭塞，即四显示自动闭塞。按信号显示分类三显示自动闭塞四显示自动闭塞

自动闭塞分类自动闭塞一、自动闭塞概述按行车组织方法分类单线自动闭塞双线单向自动闭塞双线双向自动闭塞

自动闭塞一、自动闭塞概述单线自动闭塞

自动闭塞一、自动闭塞概述双线双向自动闭塞

自动闭塞一、自动闭塞概述双线单向自动闭塞

自动闭塞二、设备构成及原理——三显示自动闭塞三显示自动闭塞列车运行间隔闭塞分区闭塞分区闭塞分区

自动闭塞二、设备构成及原理——三显示自动闭塞三显示自动闭塞原理介绍

自动闭塞二、设备构成及原理——四显示自动闭塞四显示自动闭塞列车运行间隔(ZPW200A)闭塞分区闭塞分区闭塞分区

自动闭塞二、设备构成及原理——三显示自动闭塞四显示自动闭塞原理（ZPW2000移频自动闭塞）(1)设备组成移频自动闭塞是以移频轨道电路为基础的自动闭塞，如图所示。每个区间信号点设置接收、发送设备，还包括执行继电器等。

自动闭塞二、设备构成及原理——三显示自动闭塞四显示自动闭塞原理（ZPW2000移频自动闭塞）(1)设备组成

自动闭塞二、设备构成及原理——三显示自动闭塞四显示自动闭塞原理（ZPW2000移频自动闭塞）(2)工作原理移频自动闭塞是用钢轨作为通信道，以移频信号形式传送的低频作为控制信息的一种自动闭塞制式。根据先行列车所在位置，自动改变各个闭塞分区轨道电路内传送的低频调制频率，使相应的通过信号机显示不同的信号，指示后续列车前进、减速或停车。

自动闭塞二、设备构成及原理三显示自动闭塞与四显示自动闭塞的比较四显示自动闭塞三显示自动闭塞闭塞分区长度700~900m1600~2600m追踪间隔小大通过能力大小

自动闭塞三、自动闭塞正常办理程序只需办理发车进路和开放出站信号，即可自动构成闭塞。列车到达接车站后自动解除闭塞。

自动闭塞四、设备异常时的处理《技规》第316条自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，司机应使用列车无线调度通信设备通知车辆乘务员（随车机械师）。停车等候2min，该信号机仍未显示允许运行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过20km/h，运行到次一通过信号机（进站信号机），按其显示的要求运行。在停车等候同时，必须与车站值班员、列车调度员联系，如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

自动闭塞四、设备异常时的处理装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示允许运行的信号时，应按机车信号的显示运行。司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的号码通知前方站（列车调度员）。车站值班员（列车调度员）发现或得到区间通过信号机故障的报告后，在故障修复前，对尚未进入区间的后续列车，改按站间组织行车。

自动闭塞四、设备异常时的处理《技规》第311条自自动闭塞区间内两架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。《技规》第312条设有双向闭塞设备的自动闭塞区间，遇轨道电路发生故障等情况，需使用总辅助按钮改变闭塞方向时，车站值班员必须确认区间空闲后，根据列车调度员命令，使用总辅助按钮改变闭塞方向，并在《行车设备检查