《铁路轨道》期末复习题及答案 .pdf

《铁路轨道》期末复习题及答案

填空

1.我国铁路轨道轨底坡一般设置为1：40。

2.外部激励特性是由轮轨间动力特性决定的。

3.钢轨截面由轨头、轨腰、轨底三部分组成

4.轨头核伤是对行车威胁最大的一种钢损伤。

5.辙叉由心轨、翼轨、护轨以及联结零件组成。

6.车轮踏面有锥形踏面和磨耗型踏面两种形式

7,我国地铁采用的是长枕埋入式无砟轨道结构。

8.钢轨磨耗分轨顶成垂直磨耗、轨头侧面磨耗和波浪形磨耗。

9.钢轨探伤设备可以分为电磁探伤和超声波探伤。

10.我国广泛采用超声波钢轨探伤仪对钢轨进行探伤。

1.轨道结构振动系统的三个要素系统、激励、响应。

2.轨缝、道岔、擦伤轮、轨头剥落等引起冲击噪声。

3.某道岔的辙叉角为6°20＇25，则该道岔号数为9。

4道岔的有害空间指从辙叉咽喉至实际叉心的距离。

5.轨道动力学的研究目的是研究轨道结构的不平顺性。

6.轨道的不平顺可以分为几何不平顺、和弹性不平顺

7.缓和曲线的作用是行车缓和、超高缓和、加宽缓和。

8.轮轨噪声可分为：尖叫噪声、冲击噪声和轰鸣噪声。

9．道床下沉大体可分为初期急剧下沉和后期缓慢下沉。

10.轨道结构要求的列车运营参数有轴重、运量、速度。

1.线路纵断面是由坡段及连接相邻坡段的竖曲线组成。

2.曲线轨道上的钢轨磨耗主要有侧磨、头部压溃、和波磨。

3．钢轨的三个主要尺寸是钢轨高度、轨头宽度、轨底宽度。

4.我国铁路常用缓和曲线线型是三次抛物线(或放射螺旋线)线。

5.我国轨道强度检算中钢轨的基本应力是指动弯应力和温度应力。

6．道床断面的三个主要特征是道床厚度、顶面宽度、边坡坡度。

7.外部激励从振动方向上分为：垂向振动、横向振动、纵向振动。

8．作用在钢轨上的横向水平力分为轨顶面的蠕滑力和轮缘导向力。

9.轨道动力学与静力学的本质区别是是否考虑惯性力与加速度的影响。

10.轨道的几何形位是指轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸。

1.无缝线路的纵向位移阻力包括接头阻力、扣件阻力、道床纵向阻力。

2.混凝土扣件需要具备强度、弹性、一定的横向轨距调整量、绝缘性能、

3.缓和曲线线型有直线超高顺坡缓和曲线、曲线超高顺坡缓和曲线两大类。

4.我国无缝线路稳定性计算中，原始弯曲分为弹性原始弯曲和塑性原始弯曲。

5.机车的走行部分由车架、轮对、轴箱、弹簧装置、转向架及其它部件组成

6.温度应力式无缝线路由缓冲区、伸缩区、固定区等三大部分组成。

7..单开道岔的转辙器由基本轨、尖轨、联结零件和道岔转辙机构构成。

8.曲线超高以允许的最大行驶速度跟设计速度比较分为过超高、欠超高

9,我国铁路无砟轨道结构的形式主要有长枕埋入式、支撑块式、板式轨道。

1.道岔侧向通过速度主要由导曲线和转辙器这两个部位允许的通过速度来决定。

2..传统的有砟轨道结构由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔组成。

3.使道床顶面产生单位下沉时所施加于道床顶面单位面积上的压力称为道床系数。

4.描述直线轨道几何形位的五大要素是指轨距、水平、方向、前后高低和轨底坡。

5,机车车辆通过曲线的内接形式有斜接、自由内接、楔形内接、正常强制内接

6.无缝线路结构按运营模式分为温度应力式、定期放散应力式、自动放散应力式。

7.表述作为平稳随机过程的轨道不平顺的最常用的统计函数为PSD（功率谱密度函数）。

8.随机过程的时域描述是数字特征，决定随机过程相对稳定性的数字特征是幅值（方差）。

1.无缝线路胀轨跑道的发展过程：基本可分为三个阶段持稳阶段、胀轨阶段和跑道阶段。

2.我国铁路最大外轨超高为150mm，上下行速度相差悬殊地段最大外轨超高为125mm。

3.线路平面是线路中心线在水平面上的投影，线路平面由直线、圆曲线和缓和曲线所组成。

4.预留轨缝的两个原则是：温度升高时，钢轨不顶严和温度降低时，轨缝不超过构造轨缝。

5.钢轨纵向水平力包括钢轨爬行、坡道上列车重力的纵向分力、制动力、摩擦纵向力、温度力。

6.桥上无缝线路因温度变化以及桥梁的自变化所引起的相互作用力称为附加伸缩力和附加挠曲力

7.轨道竖向受力静力计算采用的两种基本理论是连续弹性基础梁理论、连续弹性点支承梁理论。

8.在线路特定结构部位处或偶然地点所产生的轨道几何形位的局部偏差称为轨道局部不平顺。

9.我国铁路使用的主要钢轨类型是43kg/m、（45kg/m）、（50kg/m）、（60kg/m）、（75kg/m）等类型

10.当曲线轨道与车辆均处于正常状态，车辆是否会脱轨与作用钢轨上的轮载和横向水平力的大小有关。

1.我国铁路上铺设和使用的标准