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《船舶操纵》知识点：中心偏位主讲人：方诚浙江交通职业技术学院
中心偏位推力中心偏位是由吸入流和伴流引起的。由于吸入流和伴流在船尾的分布是三维的，在垂向的分布是沿水下船尾型线由船底向上呈斜上方向汇集于螺旋桨的盘面内。
中心偏位螺旋桨右旋时右半圆的桨叶呈顶流、左半圆的桨叶呈顺流状态，使右侧桨叶的推力大于左侧桨叶的推力，整个螺旋桨的推力中心偏向于螺旋桨中心的右侧，使船首左偏,同时，由于左右桨叶垂直力右大左小，船尾受到一定程度的抬升。
中心偏位船舶前进时倒车时左侧的桨叶呈顶流、右侧的桨叶呈顺流状态，使左侧桨叶的拉力大于右侧桨叶的拉力，整个螺旋桨的拉力中心偏向于螺旋桨中心的左侧，使船首左偏。
中心偏位螺旋桨推（拉）力中心偏位的方向与螺旋桨旋转的方向一致，引起的横向力使船尾向右，船首向左偏转。船速越高、螺旋桨转速越高，则推力中心偏位越明显。但总体而言，不论是进车还是倒车，螺旋桨推力中心引起的横向力均是一个较小的量。船舶在后退中，因为舵吸入流和伴流均微弱，推力中心偏位的效果可以忽略。
右旋固定螺距螺旋桨（FPP）单桨船各种螺旋桨横向力产生的条件及作用规律：
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