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云南省保山市有轨电车T1线储能方案研究

蒲思培

【摘要】简要介绍了云南省保山市有轨电车T1线线路概况及对短编组储能式有轨电车的基本要求,介绍了参与方案竞选的三家主机厂储能式有轨电车基本储能方案,并对各厂家方案的仿真结果进行分析,为下一步保山有轨电车车辆选型工作作了铺垫.

【期刊名称】《城市轨道交通研究》

【年(卷),期】2019(022)004

【总页数】5页(P125-129)

【关键词】储能式有轨电车;保山T1线;储能方案

【作者】蒲思培

【作者单位】中铁第四勘察设计院设备设计研究处,430063,武汉

【正文语种】中文

【中图分类】TM910.6;U482.1

根据JB104—2008《城市轨道交通建设标准》，有轨电车属于中运量交通系统，其列车总长度不超过60m，适用于单向运能在1～2万人次/h之间的城市轨道交通系统。随着国办发[2018]52号《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》的发布，在地铁及轻轨审批门槛大幅提高的前提下，有轨电车将迎来重大发展机遇,在三、四线城市可作为主干线路,在一、二线城市可作为辅助线路。

目前,有轨电车一般分为接触网式与车载储能式两大类。全线无网车载储能式有轨电车不需架设接触网,或仅需架设少量接触网，对城市景观及限高几乎无影响,因而在近年得到了快速的发展。目前,有轨电车储能方式主要分为纯物理超级电容、锂离子超级电容与钛酸锂电池等3大类。储能方式的不同带来了牵引供电的不同。本文主要针对云南省保山市有轨电车T1线(以下简为“保山T1线”)工程实际情况，介绍了上述3种主流储能方式的适应性方案，为随后的保山有轨电车车辆选型工作进行理论计算验证。

1保山T1线线路概况

保山T1线起自北津街站，南至辛街东站，设辛街停车场。线路全长21.042km，其中高架线长4.310km，地下线长0.550km，其余均为地面线。全线共设站23座。其中，上营站、聂家屯站、小屯站、保岫路站、龙泉路站、沙丙路站为高架站，其余均为地面站。最大站间距为2.00km，最小站间距为0.340km。保山T1线线路走向示意图如图1所示。

图1保山有轨电车T1线线路示意图

保山T1线为右侧行车的双线线路，其轨距为1435mm。最小竖曲线半径，正线为3000m，车站端部为2000m；最小平面曲线半径，正线为35m，辅助线为25m；最大坡度不超过50‰，最大超高不超过120mm。全线有54个曲线路段，最小曲线半径为50m。保山T1线线路平面特征表如表1所示。保山T1线线路纵断面特征表如表2所示。

表1保山T1线线路平面特征表项目长度/km占总长百分比/%线路总长21.13100.00直线段长10.67350.50曲线段长R≤100m0.241.13100mR≤350m2.2410.59350mR7.9837.78曲线段长度小计10.4649.50注:R———曲线半径

表2保山T1线线路纵断面特征表坡度i(绝对值)范围/‰坡段数/个坡段长度/m占总长百分比/%0≤·10601607076.01710≤·2015335015.84720≤·2546102.88528≤·3011600.75730≤·4023701.75040≤·4525802.744

2有轨电车储能方式

2.1A车型

A车型为3模块有轨电车。其中,2个模块为带司机室的转向架模块(BM)，1个为带受电弓的悬浮的客室模块(SM)。模块之间用铰接装置相连。整列车有2个动车转向架。该有轨电车采用100%的低地板车辆，门槛处的入口高度为330mm，车内地板面高度为350～498mm。车辆编组图如图2所示。

该车型有锂离子超级电容与钛酸锂电池2种储能方案。锂离子超级电容方案，全车共配备3组锂离子超级电容，使用寿命为8～10年，整车可用电量为28.50kWh；钛酸锂电池方案，全车共配备3组钛酸锂电池，可用电量为56.00kWh。

2.2B车型

B车型技术平台与A车型类似，均为浮车型3模块，整车由2个带司机室的转向架模块(Mc)和1个悬浮的客室模块(F)组成。车辆编组图如图3所示。

a)立面图

b)平面图

尺寸单位:mm

图2A车型有轨电车编组图

a)立面图

b)车厢平面图

c)车顶平面图图3B车型有轨电车编组图

B车型与A车型类似，有锂离子超级电容与钛酸锂电池2种储能方案。锂离子超级电容方案的全车可用电量为36.00kWh；钛酸锂电池方案的全车可用电量为79.80kWh。

a)立面图

b)车厢平面图图4C车型有轨电车编组图

2.3C车型

C车型有轨电车为独立轮设计，无轴转向架。列车由2个司机室模块(Mc)和1个带有受电弓的客室模块(T)组成。每个模块下方均有转向架。