2.13双离合自动变速器.docVIP

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教研室主任（签名）备课日期年月日

授课班级

汽车运用

S2015-3

授课日期

星期

周

三/8

模块二/项目2.13

双离合自动变速器

学时

2

目的要求：

了解双离合自动变速器的结构特点；

掌握双离合自动变速器的工作原理。

主要教学内容：

常见的几种自动变速器的特点对比

双离合自动变速器的结构特点

双离合自动变速器的工作原理及基本特性

教学重点难点：

1.双离合自动变速器的结构特点

2.双离合变速器的工作原理

3.双离合变速器的控制策略

作业与思考：

教材课后习题

教学形式与教学手段：

多媒体课件教学、讲授

教学地点：

1-306

【检查复习】

1、CVT的结构组成

2、CVT的变速原理

3、无级自动变速器的结构（动力输入、输出装置，变速装置）

【新课讲授】

项目2.13双离合自动变速器

一、常见自动变速器的特点对比

二、双离合自动变速器的结构特点

双离合器自动变速器简称“DSG”或者“DCT”。

DSGDirectShiftGearbox

DCTDualClutchTransmissions

基本结构：装置在一起的两个离合器＋定轴式齿轮机构

总体的简单认识：

奥迪双离合系统变速器是一个整体，有6个档位，离合器与变速器装配在同一机构内，两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。

三、双离合自动变速器的工作原理

1、工作原理

基本原理相当于采用两套变速器和两个离合器，一个变速器处于工作状态时另一变速器空转，通过两个离合器的切换来实现两变速器交替进入工作状态，可在动力切断时间很短的情况下完成换挡。

双离合器自动变速器的结构如下图所示。图中双离合器自动变速器拥有六个前进档和一个倒档。两个液压驱动的湿式离合器采用同心布置结构，使得整个变速器总成具有较短的轴向长度。图中外侧标记为红色的离合器为奇数档位离合器，简称离合器C1。离合器C1连接一档、三档、五档。图中内侧标记为绿色的离合器为偶数档位离合器，本文简称离合器C2。离合器C2连接二档、四档、六档和倒档。两个离合器分别通过花键与两个输入轴连接，奇数档位输入轴为输入一轴，偶数档位输入轴为输入二轴，为了实现两个平行的输入路径，输入二轴被设计成空心轴，两输入轴之间通过轴承支撑。与两个输入轴对应的是两个输出轴，两输出轴通过前端的齿轮与差速器输入齿轮连接，使得两输出轴都通过差速器输出。各个档位的换档则通过传统手动变速器所广泛使用的同步器实现。同步器则通过支撑在变速器壳体上的拨叉来推动。两个离合器的结合分离以及拨叉的移动均由液压执行机构完成。

假设双离合器自动变速器以一档位运行，动力通过离合器的主动部分经过离合器C1传递到输入一轴，再经过输入一轴上的一档齿轮传递到一档同步器，然后传递到输出轴。变速器电控单元可以根据当前的传感器的信号判断变速器是否进入二档，如果判断将进入二档，则可以提前结合二档的同步器。因为此时二档对应的离合器C2处在分离状态不传递动力，所以二档的同步器是在空载条件下进入同步的。当控制器决定从当前的一档换到二档时，换档的操纵实质就是将离合器C1传递的动力平滑的过度到离合器C2上，这就是双离合器自动变速器换档过程中最为关键的离合器交替过程。当离合器C1完全分离，离合器C2就完全进入工作，车辆即在二档行驶。工作在其他档位时，其操纵过程相似，只是存在升档和降档的不同。

在换档过程中，发动机的动力始终不间断的被传递到车轮，所以这样完成的换档过程为动力换档。当车辆实现了动力换档，将极大的提高乘坐舒适性，同时也能够改善车辆的经济性及排放特性。

2、齿轮轴系布置方式

三轴式两轴式

四、基本特性及关键技术

动力换档特性：

DCT通过两个离合器的匹配切换实现换挡动作,换挡迅速平稳,换挡时间可以达到0.04s～0.03s,驾驶者不会有任何感觉。在换挡过程中,发动机的动力始终不断地被传递到车轮上,实现动力换挡,保证车辆具有良好的加速性能。DCT变速器还可以很容易地实现手自一体功能,驾驶者可以通过触摸式按钮实现手动强制换挡(Tip2tronic),增加了驾驶乐趣。

高效率特性：

变速器的传动效率对车辆的经济性和动力性影响很大。DCT是基于平行轴式手动变速器发展起来的,它影响继承了手动变速器传动效率