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发展我国智能运输系统的思考

智能运输系统(IntelligentTransportSystem)的主要思想是将传

统的交通系统看成是人、车、路的统一体,运用计算机、通信、人工

智能、传感器等领域的先进成果来彻底改变目前被动式的交通局面,

使人在驾驶过程中可以随时通过GPS/GIS、广播、信息发布板等手

段了解目前的交通状况,而交通管理部门则可通过道路上的车辆传感

器、视频摄像机等设备随时了解各个路段的交通情况,并随时对各个

交通路口的交通信号进行调整以及对外界进行信息发布,使整个交通

系统的通行能力达到最大。

1智能交通发展的现状

对智能运输系统的研究许多国家都投入了巨大的人力和物力,并

成为继航空航天、军事领域之后高新技术应用最集中的领域。目前已

形成以美国、日本、欧洲为代表的三大研究中心。

在美国,对ITS的研究虽然起步最晚,但由于投入较多,目前已处于

该领域的领先水平。1991年,美国开始对ITS研究进行投资,仅

1994~1995年就确定了104项研究项目,并成立了专门组织,着手制定

ITS的研究开发计划,到1997年投资近7亿美元;1998年6月9日美

国总统克林顿签署了“面向21世纪运输权益法案(Transportation

EquityActofthe21thCentury)。该法案”的确定为美国公路系统的继

续发展和重建带来了创纪录的投资。法案跨度为6个财政年度

(1998~2003),拨款总金额为2178.9亿美元,其中有相当一部分用于

支持ITS的进一步研究与开发。欧洲在ITS的研究方面采取整个欧洲

一体化的方针,由政府、企业和个人三方面共同出资进行智能运输系

统的研究,著名的项目有PROMETHEUS和DRIVE等,其中DRIVE

工程是目前世界上交通运输界规模最大的合作研究计划,共有12个国

家的700多个单位参加,经费达5亿欧元。日本从20世纪70年代就

开始了对汽车交通综合控制系统的研究,并成立了全国性的ITS推进

组织,是对ITS进行研究最早、实用化程度最高的国家。目前已建立

了较为完备的交通控制、信息服务等综合体系,并基本完成了覆盖全

国的电子地图的绘制工作,有400万台汽车导航仪在使用,其中120万

台可接收信息。

我国在ITS领域的研究起步较晚,但随着全球范围智能交通技术

研究的兴起,进入20世纪80年代,我国也加快了对智能交通技术研究

的步伐。一方面,北京、上海、沈阳等大城市陆续从国外引进了一些

较为先进的城市交通控制、道路监控系统;另一方面,国家加大了自主

开发的步伐,如国家计委、科技委组织开发的实时自适应城市交通控

制系统HT-UTCS,上海交通大学与上海市交警总队合作开发的

SUATS系统等;1998年交通部正式批准成立了ISO/TC204中国委员

会,秘书处设在交通智能运输系统工程研究中心,代表中国参加国际智

能运输系统的标准化活动,现在正进行中国智能运输系统标准体系框

架的研究。此外,我国将从今年起在全国36个城市实施以实现城市交

通智能控制为主要内容的畅“通工程”并,逐步推广到全国100多个城

市。

2中国发展智能交通的必要性和紧迫性

中国是一个经济持续发展的发展中国家,改革开放以来,城市化与

汽车化发展十分迅猛。改革开放前,城市化水平不足19%,目前已经发

展到超过30%,预测2010年将接近50%;机动车拥有量以每年10%以

上的速度增长,预计2010年达到13亿多辆。中国城市交通的特点是

混合交通,目前自行车拥有量超过1.8亿辆,如果公共交通服务水平不

提高,城市交通结构不改善,自行车拥有量将会有增无减。

改革开放以来,中国道路交通设施及管理设施虽然有较大改观,但

跟不上机动车增长速度。总体水平与发达国家有较大差距,特别是大

多数城市路网结构不合理,道路功能不完善,道路系统不健全。交通管

理设施缺乏,管理水平不高。即使各地都建立了交通控制中心,大多只

是实现了监视功能,而远没有发挥控制功能的效应。

中国城市的大气质量恶化,已逐步由煤烟型污染转变为机动车尾

气污染。其主要原因是交通拥堵、车速下降以及车况差、车辆技术性

能低等,致使中国处在世界十大空气污染最严重的城市之中。同时,车

辆状况