模块四任务3氧传感器故障诊断与维修 (1)讲解.pptx

;项目1汽车排放系统的认识和三元催化器的拆装;轻型汽油车排放限值演变过程;汽车排放污染物认识及相应的控制策略

汽车上的排放污染物主要包含：

汽车尾气、

曲轴箱窜气、

燃油蒸发。;针对不同形式的汽车排放污染物，有不同的控制方式和控制策略。;是燃油氧化不完全的中间产物，混合气浓度大及混合气不均匀都会使排气中的CO增加。

是燃料中未燃烧的物质，由于混合气不均匀、燃烧室壁冷等原因造成部分燃油未燃烧就被排放出去。

是燃料（汽油）在燃烧过程中产生的一种物质。

也是燃油燃烧时缺氧产生的一种物质，柴油机较明显。;排气催化转化系统

主要由三元催化器和氧传感器组成。;三元催化转换芯以蜂窝状陶瓷作为承载催化剂的载体（少数采用金属载体），在陶瓷载体上浸渍铂（或钯）和铑的混合物作为催化剂。;;载体发生高温烧结：

主要原因是燃油使用不当，使三元催化器工作温度超过正常工作温度，再加上高速气流的冲击，就会导致载体高温烧结，载体的通气管路不能流通空气，车辆动力明显下降，甚至无法着车。

化学中毒、结焦与堵塞：

它主要是由于燃油中的可逆吸附物质或含碳的沉积物导致催化剂发生载体孔堵塞，对车辆动力性能影响较大。

机械损伤：

外力冲击导致三元催化器机械损伤。;三元催化器由壳体、减震垫、绝热层、载体和催化剂涂层这几部分构成。请参考实训样件，填写图中内容。;大众汽车常用的是带加热的氧化锆式氧传感器。;;空燃比是发动机运转的一个重要参数，它对尾气排放、发动机动力性和经济性都有很大的影响。

当发动机在理论空燃比14.7运转时，排气残余的氧含量将有非常明显的变化，导致氧传感器也随之产生一个跳跃性的输出电压变化。

当发动机在空燃比14.7运转时，三元催化器的转化效率也是最佳。;作用：;氧传感器工作温度：

非加热型氧传感器应当工作在350℃以上；

加热型氧传感器应当工作在150℃以上。;分组，根据资讯内容制定在实车上拆检三元催化器和氧传感器的工作计划并实施。;项目3氧传感器相关故障排除;3、检测仪操作：;项目4宽频型氧传感器的???测;;;分组，根据资讯内容制定用示波器检测宽频型氧传感器的工作计划并实施。;通过对氧传感器的检测，总结氧传感器诊断的思路，并填写在下表中。