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航空企业备件管理新模式探析

随着我国社会经济的发展，航空产业已成为国民经济发展和国家综合实力的

重要标志，航空企业的备件管理已经成为管理者不容忽视的重要部分，高效、经

济、集约的管理模式是新时期下备件管理的理想模式，在航空企业传统备件管理

模式的基础上，结合时代的特征及项目管理的优化理念，提出新时期下航空企业

备件管理新模式。

标签：航空企业；备件管理；新模式

中国的经济经历了从计划经济到市场经济的转变过程，在计划经历时代，备

件的储备资金是以一定的指标来平衡的。由于备件储备资金少，因而不受重视。

改革开放以来，伴随着市场经济的发展以及社会的进步，备件管理已经逐渐引起

了企业的重视，尤其是航空类企业。因为改革开放以来引进了大量技术含量较高、

价格昂贵的技术装备。这些装备的备件需从国外进口，储备过多占用大量资金，

储备不足不能保证发生故障时及时供应。而且，随着航空企业的技术进步，设备

的技术含量在不断提高，需要周密的订货和加工订货安排，因此必需提高航空企

业备件的管理水平。

1航空企业备件管理综述

通常，我们把设备维修工作中，那些用于替换故障或劣化件以恢复设备原有

性能而事先采购、加工并储备的各种零部件成为备品配件，简称备件（Spare

parts）。国外关于备件管理的研究主要有：

M.Armstrong和D.Atkins（1996）同時研究了用户备件随时间的替换决策以

及考虑了备件储空间限制的单个备件随机故障系统下的订单决策问题。

AngelDiaz、MichaelC.Fu（1997）研究了在有限维修能力约束下的可修理多

级备件库存问题。并通过数字模拟对比了在无限修理设施利用的备件库存量。

RogerM.Hill等人（1999）研究了设备停止生产的情况下满足备件需求的补

货策略确定问题。作者假定备件的需求随时间呈指数下降的情况下，运用动态规

划的方法确定了备件的补货策略为以最小化备件成本、采购费用、缺货费用和超

储费用四个总费用之和。

Ruhulsarker和ArnunalHaque（2000）运用模拟方法优化了维修和备件库存

供应策略。传统上，维修和备件库存分开来对待或按顺序处理，而导致过多的备

件库存，占用了大量的资金。模拟研究结果表明共同的优化能够取得更好的效果。

国内关于备件管理库存模型研究的文献对于单机库存问题研究较多，姚仁海

（2001）运用G/MI排队论的方法，对（S-1,S）订货策略中当需求为一般分布，

到货间隔（生产时间）呈指数分布的随机库存问题进行了研究，并给出了在考虑

库存费、缺货损失费、订货附加费等因素下的库存模型的最优存储量S的求解公

式。

周江华、肖刚、苗育红（2002）从分析系统的寿命过程入手，将其寿命过程

分为两个阶段，每阶段分别用一连续时间的马尔科夫链来描述动态过程，在此基

础上给出了战略储备系统最优战略储备量计算的解析方法，并针对不可修的情况

给出了简化的计算公式。

包兴、季建华等人（2007）研究了连续检查策略下基于正常订货与紧急订货

两种策略的备件订购模型。通过引入风险率函数，最小化备件库存、缺货和检查

费用等运营成本，确定了订货提前期与维修时间均为随机分布时的备件最优订货

时刻，并给出算例进行分析。

2航空企业备件管理传统模式分析

随着现代航空工业技术的发展，流水线的形成，生产节奏的加快，停机的损

失越来越大。此外，现代航空工业设备的技术含量增加使其价格十分昂贵，同时

设备的可靠性也在增加。因此，在一条现代化的生产线中，或一套生产装置中，

或在航空企业的工厂设备的布局中“备用设备”已很少存在。目前特别重要的部

件，对可靠性要求特别高的部分备份仍是存在的，并以增加“冗余度”的名义出现，

以确保其安全运行和高度的可靠性。但在一般的场合下已不再普遍设置备机，并

且这是在一开始设计规划时就确定下来的。这就给备件管理和维修工作带来了新

的课题，也就是提高了备件的地位和重要性。

传统的备件管理是为日常维修和定期检修服务的，根据需要保持库存，以确

保在维修和检修需要时随时提供。在这种情况下，技术性是主要的，经济性是次

要的，甚至考核甚少。但备件管理在设备管理及维修中的地位仍是重要的，是维

修工作中的物质支持。

在以往以定期检修为主的预防性维修系统中，突出了日常维护和备件保证。

要确保航空企业生产设备正常运行，通过日常保养和各种维修手段来解决设备存

在的问题并补偿其