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调车安全浅析

机务安全始于调车，而调车作业中，列车运行监控记录装置既不

能监控调车信号又对调车计划一无所知，所以对机车乘务员的作业要

求更高。长期以来因为调车作业是机车监控装置非结构性项点和站场

作业环境复杂等因素，成为机务安全管理的“软肋”。就此货运北二乘

务组从调车安全管理精细化入手，对调车作业进行全过程卡控，逐步

建立以下管理机制。

一、调车管理零漏洞：

我乘务组从规范每一勾作业、每一架信号的确认入手，细化调车管

理办法和卡控措施，先后制定了《调车关键卡控措施》等制度，针对

调车作业无码、监控装置不能进行有效监控的实际，我乘务组结合实

际制定了“二人确认＋手比”的呼唤应答制度。即机车乘务员在调车作

业中做到没有联控不准动车后由近至远逐个盯住调车信号和前方进

路；运行至每架调车信号前，司机与学习司机在确认调车信号后严格

执行手比制度，确保对调车信号进行互相提醒、互相监督、互相控制。

我乘务组还针对长途机车调车作业时无线灯显设备不能录音的情况，

制定了调车作业“三压”（压信号、压绝缘、压道岔）动车联控的规定，

在“三压”动车作业前，必须使用列车无线调度通信设备与车站值班员

进行联控后方可动车，确保长途机车调车作业安全。

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二、标准执行零偏差：

我乘务组以落实作业标准为抓手，加大标准化执行力度，进一步细

化完善调车安全关键作业标准，组织乘务员进行学习的同时，通过模

拟演练和星级评比等方式，增强标准化意识，提高标准化技能。一方

面组织人员对担当区段内的尽头线、牵出线进行全面清理，统一设置、

安装“一度停车”牌，并通过现场检查及运记资料抽调，车在进入尽头

线、牵出线时的速度进行检查、检索，起到了较好的警示提醒作用；

另一方面紧盯现场调车作业关键环节，加大现场作业检查力度。组织

专班人员对调车作业的关键站场、关键机班、关键环节进行不间断的

“检”字牌、蓝灭灯假设检查，并结合“春困秋乏”影响，重点加强了对

后半夜、后半晌、后半段等关键时段的卡控，督促乘务员严格执行作

业标准。将调车安全专项整治与日常检查相结合，及时掌握不同时期

存在的安全隐患，建档立案，不断完善安全隐患库，有针对性的制定

不同时期安全防范措施，确保调车安全。在调车作业过程中坚持“多

问一句、多看一眼、多提醒一声”,在提高执行力的同时努力做到既坚

持原则又友情提醒。

我乘务组还以调车安全季度竞赛活动为载体，深入开展“立标、学标、

对标、达标”活动，促进调车作业标准化的落实。制定了《调车检查

牌实施及奖惩办法》，在调车作业车站任意调车信号机悬挂检查牌，

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机车乘务员在调车作业中需越过该信号机时，必须不间断瞭望，认真

确认信号和呼唤应答，凡未发现调车检查牌的机班视为中断瞭望，并

按闯越蓝（灭）灯处理。与此同时，我乘务组投入专项资金对发现调

车检查牌的机班按每人100元的标准进行奖励，进一步激励了机车乘

务员精心操纵、精细作业的积极性。

同时，我乘务组每月召开一次调车安全专题会议，由乘务组主管调

车安全的指导司机分析调车安全工作关键性和倾向性的问题，对排查

出的问题和隐患纳入“调车安全专项整治问题库”管理，并制定“对策

表”进行整改，逐一销号，从而实现了调车安全管理的闭环控制。

三、防范调车惯性违章：

近年来，我乘务组在抓安全规章制度和安全生产责任制的落实中，

对事故苗头、事故隐患以及各类事故进行了分析与归类，发现习惯性

违章引发的事故所占比例相当大。由于习惯性违章是在不自觉的状态

中发生的，其对企业、职工的危害会更大。因此，分析调车习惯性违

章产生的原因，并提出相应的防范措施，以减少人为操作事故，对保

证乘务组生产安全稳定，具有很重要的现实意义。

克服惯性违章需坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育，从思

想上提高对习惯性违章危害性的认识，自觉抵制习惯性违章。生产实

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践中，对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西，对