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调车安全浅析
机务安全始于调车,而调车作业中,列车运行监控记录装置既不
能监控调车信号又对调车计划一无所知,所以对机车乘务员的作业要
求更高。长期以来因为调车作业是机车监控装置非结构性项点和站场
作业环境复杂等因素,成为机务安全管理的“软肋”。就此货运北二乘
务组从调车安全管理精细化入手,对调车作业进行全过程卡控,逐步
建立以下管理机制。
一、调车管理零漏洞:
我乘务组从规范每一勾作业、每一架信号的确认入手,细化调车管
理办法和卡控措施,先后制定了《调车关键卡控措施》等制度,针对
调车作业无码、监控装置不能进行有效监控的实际,我乘务组结合实
际制定了“二人确认+手比”的呼唤应答制度。即机车乘务员在调车作
业中做到没有联控不准动车后由近至远逐个盯住调车信号和前方进
路;运行至每架调车信号前,司机与学习司机在确认调车信号后严格
执行手比制度,确保对调车信号进行互相提醒、互相监督、互相控制。
我乘务组还针对长途机车调车作业时无线灯显设备不能录音的情况,
制定了调车作业“三压”(压信号、压绝缘、压道岔)动车联控的规定,
在“三压”动车作业前,必须使用列车无线调度通信设备与车站值班员
进行联控后方可动车,确保长途机车调车作业安全。
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二、标准执行零偏差:
我乘务组以落实作业标准为抓手,加大标准化执行力度,进一步细
化完善调车安全关键作业标准,组织乘务员进行学习的同时,通过模
拟演练和星级评比等方式,增强标准化意识,提高标准化技能。一方
面组织人员对担当区段内的尽头线、牵出线进行全面清理,统一设置、
安装“一度停车”牌,并通过现场检查及运记资料抽调,车在进入尽头
线、牵出线时的速度进行检查、检索,起到了较好的警示提醒作用;
另一方面紧盯现场调车作业关键环节,加大现场作业检查力度。组织
专班人员对调车作业的关键站场、关键机班、关键环节进行不间断的
“检”字牌、蓝灭灯假设检查,并结合“春困秋乏”影响,重点加强了对
后半夜、后半晌、后半段等关键时段的卡控,督促乘务员严格执行作
业标准。将调车安全专项整治与日常检查相结合,及时掌握不同时期
存在的安全隐患,建档立案,不断完善安全隐患库,有针对性的制定
不同时期安全防范措施,确保调车安全。在调车作业过程中坚持“多
问一句、多看一眼、多提醒一声”,在提高执行力的同时努力做到既坚
持原则又友情提醒。
我乘务组还以调车安全季度竞赛活动为载体,深入开展“立标、学标、
对标、达标”活动,促进调车作业标准化的落实。制定了《调车检查
牌实施及奖惩办法》,在调车作业车站任意调车信号机悬挂检查牌,
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机车乘务员在调车作业中需越过该信号机时,必须不间断瞭望,认真
确认信号和呼唤应答,凡未发现调车检查牌的机班视为中断瞭望,并
按闯越蓝(灭)灯处理。与此同时,我乘务组投入专项资金对发现调
车检查牌的机班按每人100元的标准进行奖励,进一步激励了机车乘
务员精心操纵、精细作业的积极性。
同时,我乘务组每月召开一次调车安全专题会议,由乘务组主管调
车安全的指导司机分析调车安全工作关键性和倾向性的问题,对排查
出的问题和隐患纳入“调车安全专项整治问题库”管理,并制定“对策
表”进行整改,逐一销号,从而实现了调车安全管理的闭环控制。
三、防范调车惯性违章:
近年来,我乘务组在抓安全规章制度和安全生产责任制的落实中,
对事故苗头、事故隐患以及各类事故进行了分析与归类,发现习惯性
违章引发的事故所占比例相当大。由于习惯性违章是在不自觉的状态
中发生的,其对企业、职工的危害会更大。因此,分析调车习惯性违
章产生的原因,并提出相应的防范措施,以减少人为操作事故,对保
证乘务组生产安全稳定,具有很重要的现实意义。
克服惯性违章需坚持不懈地对职工进行反习惯性违章的教育,从思
想上提高对习惯性违章危害性的认识,自觉抵制习惯性违章。生产实
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践中,对身边发生的事故苗头要找出具体原因和规律性的东西,对
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