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复习旧课：
气门组、气门传动组如何检修？
导入新课：
配气机构常见故障的诊断与排除;五、配气机构常见故障的诊断与排除;
1.气缸压缩压力不足的原因及影响
;
2.气缸压缩压力的检测
;
2）检测结果对比分析
;
3.进气管真空度的检测
;①发动机怠速运转时，真空表指针稳定地指在57.42~70.93kPa范围内表示密封性正常；
当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在67.6~84.44kPa之间，则进一步表明技术状况良好。
②怠速时指针低于正常值，主要是活塞环、进气管漏气造成，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到84.44kPa。
③怠速时指针在50.66~67.55kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。
;④怠速时指针在33.78~74.31kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足，气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
⑤怠速时指针在40.53~60.80kPa之间缓慢摆动，表示调整不良。
⑥怠速时指针逐渐下落至零，表示排气管系统阻塞。
⑦怠速时指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与气门导管磨损松旷。
;
4.气门响的诊断方法
;（2）故障原因
1)气门脚响
①气门间隙太大；
②气门间隙调整螺钉松动或气门间隙处摇臂和气门杆
端的接触面不平；
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能
下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；
④气门脚处润滑不良。
2)气门落座响
①气门杆与其导管配合间隙太大；
②气门头部与气门座接触不良；
③气门间隙太大。
;（3）故障诊断与排除方法;思考题：
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