汽车车身修复技术课件-项目二 车辆损伤评估.pptxVIP

项目2

车辆损伤评估;1.事故车辆修复的认识

汽车碰撞损伤修理的主要过程通常包括校正碰撞汽车车身的弯曲、扭转、偏斜等变形板件，更换严重损伤的板件，调整装配车身部件等。

要彻底修复好一辆汽车，就要对其碰撞受损情况作出准确的诊断，评价出汽车受损的严重程度、范围及受损部件，方可制定修复方案。

诊断方法：目测诊断；精确的测量设备诊断。;2.事故车辆诊断分析的一般过程;了解汽车构造类型;受

到

严

重

损

坏

的

汽

车;三、汽车的碰撞变形及其影响因素;汽车的安全性一般通过汽车碰撞实验来测：当汽车以50km/h的速度撞向障碍物时,发动机舱的长度会被压缩30%~40%,乘客室的长度被压缩1%~2%。;2.碰撞对汽车损伤的影响;（1）剐蹭损伤;3.碰撞位置的高低对碰撞损伤的影响;4.碰撞物不同对变形的影响;5.行驶方向不同对碰撞损伤的影响;车架式车身由车架及围接在其周围的可分解的部件组成，车身主体与车架通过减震材料多点挠性联结。

;从一侧来的碰撞冲击经常会引起汽车车架的左右弯曲或一侧弯曲。

左右弯曲通常发生在汽车的前部或后部，一般可通过观察钢梁的内侧及对应梁的外侧是否有皱曲来确定。

通过车门长边上的裂缝和短边上的皱折，汽车一侧明显的碰撞损伤，车身和车顶盖的错位等情况都能够辨别出左右弯曲。;汽车上下弯曲后，车身外壳表面会比正常位置低，结构上也有后倾现象。上下弯曲一般来自前方或后方的直接碰撞引起，可能发生在汽车的一侧，也可能发生在两侧。

判别上下弯曲变形可以查看挡板与门之间的缝隙是否在顶部变窄、在下部变宽；也可以查看车门在撞击后是否下垂。

上下弯曲是碰撞中最常见的一种损伤，它发生在交通事故的大多数车辆。严重的上下弯曲变形能够破坏上车身的准直，即使在车架上看不出皱折和扭曲。;汽车受到断裂损伤后，车上的某些部件或元件的尺寸会低于厂家技术指标。断裂损伤通常表现在发动机罩的前移或后窗的后移。

有时，车门可能吻合的很好，看上去也没有受到任何干扰，但皱折或其他严重的变形有可能发生在挡板、车壳、或车架的拐角处，???且车架通常还会在车轮挡板圆顶处向上提升，引起弹性外壳损坏。

如，汽车保险杠有一个垂直的位移，这是由来自前方或后方的直接碰撞引起的。;挤压的标志是翼子板、发动机罩、车架或车身还可能上翘，使悬架弹簧座变形，见下图所示。

挤压损坏是由正面碰撞造成的，但保险杠几乎不会发生垂直变形。

;汽车的一角或偏心点受到来自向前或向后的撞击时，其一侧向前或向后移动，引起车驾或车身的歪斜，使其形成一个接近平行四边形的形状，称作菱形变形。

菱形变形对整个车架产生影响，而不仅仅是汽车一侧的钢梁。从视觉上，我们会发现发动机罩发生错位，在接近后车轮罩的相互垂直的钢板上或垂直钢板接头的顶部可能出现皱折。同时，在乘坐室及后备箱底板上也可能出现皱折和弯曲。

通常菱形变形还会附加许多断裂及弯曲损伤的组合损伤。;扭转变形是车架损伤的另一种型式，当汽车在高速下撞击到路缘石或路中隔离石时就可能发生。同时，在后侧角端碰撞时也很常见。

受到此损伤后，汽车的一角会比正常情况高，而相反的一角则会比正常情况低。细心的检查可能在钢板表面上看不出任何明显的损伤，而真正的损伤往往隐藏在底层。

在碰撞力的作用下，汽车的一角会向前移，而临近的一角下垂得很接近地面，这时就应对汽车进行扭转损伤检查。;车架式车身各类损坏发生的次序：

左右弯曲—上下弯曲—断裂变形—菱形变形—扭转变形;五、承载式车身的碰撞变形;撞击点作为圆锥体的顶点。通常为主要的受损区域。;由于整个车身客体由许多片薄钢板联接而成，碰撞引起的振动大部分被车身壳体吸收掉。但振动波的影响会产生“二次损伤”。

通常此损伤会影响整体式车身的内部结构或与被碰撞相反的一侧。;为了控制二次损伤变形并为乘客提供一个更为安全的乘坐室,整体式车身汽车在前部或后部设计了抗挤压区(吸能区)。;整体式车身的抗挤压区(吸能区);（1）根据碰撞部位的损伤;前端碰撞变形程度;如果碰撞来自某一角度，前侧梁的连接点就会成为旋转中心或旋转面，并发生侧向的和垂直方向的弯曲，由于左面和右面的前侧构件通过前横向构件连接在一起，碰撞引起的振动就会从碰撞点传递至另一侧的前部构件并引起其变形。;汽车受损的程度取决于以下因素：碰撞的面积、碰撞时的对象及汽车的重量。

如果碰撞得较轻，后保险杠、后地板、后备箱盖及地板可能会变形，相互垂直的钢板也会瓢曲。

如果碰撞的很厉害，后顶盖侧板会塌陷至顶板底面；对于四门汽车，中心车身支柱也可能会弯曲。碰撞能量因这些商埠结构的变形及后侧梁的上弯而被吸收。;在确定汽车侧面碰撞损伤时