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高铁技术培训心得体会

【篇一：高铁技术培训心得体会】

高铁技术培训心得体会

2012年度高铁控制系统培训班于10月30日—11月22日在北京

交通大学举行，有幸参加这次培训，我感到非常荣幸。为期24天的

高铁控制培训班在紧凑而又生动的过程中结束，让人觉得意犹未尽，

受益匪浅。参加这次培训的有来自18个铁路局的精英与主力，铁道

部组织各个路局参加这次培训为了提高大家的技术水平，同时也给

大家一个交流学习的机会。

高速铁路具有全天候、大运能、高速度、舒适安全、低能耗、轻污

染、成本低、占地少，投资省、效益高等特点，发展高速铁路可为

社会、经济发展提供强大支撑。

中国“城市群”在经济地图上的崛起，需要高速铁路网络的配套。按

照我国《中长期铁路网规划》，“十一五”期间，中国通过建设高速

铁路客运专线、发展城际客运轨道交通和既有线提速改造，初步形

成以高速铁路客运专线为骨干，连接全国主要大中城市的快速客运

网络。到2020年，中国每小时2。.0公里及以上时速的高速铁路，

建设里程将超过1.8万公里，占世界高速铁路总里程的一半以上。中

国高速铁路不仅填补了中国运输体系中的缺失，而且在中国经济发

展中也具有非常重要的战略意义。

ctcs-2级和ctcs-3级列控系统作为保证行车安全的设备，我们更应

该加强学习，了解各个设备的作用、性能、技术指标，此次学习让

我知道了c2与c3的不同，各个设备的作用如：数据服务器，用于

存储运行图计划，调度命令，列车到发点，表示信息等关键性数据。

应用服务器,用于系统基本图、日班计划、阶段计划、实际运行图

（调整图）、调车作业计划及其他各项数据的存储；还要处理列车

阶段计划的维护及冲突检测和调整、调车作业计划及调车作业钩进

路的生成，应用服务器是系统的核心处理设备。

通信前置服务器，用于完成ctc中心系统与ctc车站系统的数据交

换和通信隔离，实现ctc中心与现场各站自律机的通信，现场沿线各

站的站场及区间信号设备状态的实时显示和ctc调度中心调度员对各

站现场信号设备的操作均

通过通信前置机进行信息传输。

rbc通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站rbc系统的数

据交换和信息隔离，ctc中心只给rbc系统送时钟信息，rbc系统给

ctc中心系统送ma（行车许可）、列车运行速度、列车运行位置等

在c3模式下运行的列车的运行信息。

tsr通信服务器，用于完成ctc中心系统与北京南站tsr系统的数据

交换和信息隔离，ctc中心给tsr系统送临时限速命令信息，tsr系统

根据ctc中心系统的命令执行临时限速，tsr系统给ctc系统送临时

限速命令执行完成情况。

gms-r通信服务器，用于完成ctc中心系统与gms-r系统的数据交

换和信息隔离，ctc中心系统给gms-r系统送无线调度命令信息和接

车及通过的进路预告信息，gms-r系统给ctc中心系统送列车的无线

车次号信息和车体的一些基本情况(如车长、车底号等)信息。

运调通信服务器，用于完成ctc中心系统和tmis系统的信息交换，

ctc中心系统给tmis系统发送实时的实际图、列车报点、存车等信

息，tmis系统给ctc中心系统发送基本图、日班计划、施工计划等

信息。

他局信息服务器，用于完成ctc中心系统和济南局的信息交换，交

换的信息有：调监表示、运行图、车次报点、速

报、存车、邻台信息（上海局）、邻站信息（徐州东）等。

本局信息服务器，用于完成ctc