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海船电气审图

1.主电源配备

1.1除法规电气装置篇第3.2.2条规定之外，主电源至少应由两台

发电机组组成；

1.2在遮蔽航区或与其相当的航区以及经同意在沿海航区某些特

定航线上航行的船舶的主电源：

1.2.1货船可只设1台发电机组；

1.2.2客船上为主机服务的各种辅机、舵机油泵、消防泵、舱底泵

等如由主机驱动，可只设1台发电机组。

1.3审核电力负荷计算书。

2.应急电源或临时应急电源配备

2.1除遮蔽航区或与其相当得航区航行的船舶，其他航区的所有客

船、1600总吨及以上的货船均应设置独立的应急电源。

2.2应急电源可以是发电机，也可是蓄电池组；

2.3当应急发电机为发电机组且在主电源供电失效时，应能自动起

动和自动连接至应急配电板，并且在规定的时间内（≤45s）承载

负载；

2.4当应急发电机为蓄电池组时在主电源供电失效时，应能自动连

接至应急配电板；

2.5小于1600总吨的货船、遮蔽航区或与其相当的航区航行的船

舶以及有人工作的非机动船，如不设应急电源时，应设置备用电源：

2.5.1符合有关要求的蓄电池组；

2.5.2对法规规定的设备供电3h。

2.6审核应急电源和临时应急电源。

3.短路电流计算书（适用于发电机总容量大于250KVA的船舶）

3.1对短路电流计算结果进行校核。

3.2用短路电流计算的结果来校核发电机主开关及各分路开关的

接通容量和分断容量。即所选用开关的接通容量应大于其安装

点可能出现的最大非对称短路电流，该开关的分断容量还应大

于其安装点可能出现的最大对称短路电流。

4.电力系统图

4.1可采用下列配电系统：

(1)直流:

双线绝缘系统；

负极接地的双线系统；

利用船体作负极回路的单线系统；

(2)交流单相：

双线绝缘系统；

一线接地的双线系统；

一线利用船体作回路的单线系统；

(3)交流三相：

三线绝缘系统；

中性点接地的四线系统；

利用船体作中性线回路的三线系统。

注：小于500总吨的船舶可以采用三相四线绝缘系统。

4.2运载闪点（闭怀试验）不超过60℃的原油和石油产品的船舶、

液化气船、化学船、滚装船可采用以下的配电系统：

（1）直流双线绝缘系统；

（2）交流单相绝缘系统；

（3）交流三相三线绝缘系统。

4.3在配电系统的每一不接地的极（或相）上均应设有短路保护。

4.4过载保护应设置在：

（1）直流双线绝缘或交流单相绝缘系统的一个绝缘极（或相）上；

（2）交流三相绝缘系统的二相上；

（3）接地系统的每一不接地的极（或相）上。

4.5配电系统的接地极（或线）不准设置熔断器以及与绝缘极不联

动的开关。

4.6每一馈电线路均应设置能同时分断所有绝缘极的自动开关或

多极开关加熔断器作过载和短路保护。

4.7供给具有独立过载保护的用电设备的线路可仅设短路保护。

4.8电力和照明变压器的初级电路应采用自动开关或多极手动开

关加熔断器作短路和过载保护。并联运行到的变压器次级电路应设

置隔离装置。

4.9每一照明分路均应设置过载和短路保护。

4.10电力电子设备应设过载和短路保护。

4.11除发动机起动线路外，蓄电池组的各馈电线路绝缘极均应设

置短路保护。

4.12舵机电动机和应急舵机电动机的馈电线路只设置短路保护。

4.13主重要设备应直接由主配电板或应急配电板（要求时）供电：

4.14驾驶室内的电气设备，如助航分电箱、信号灯控制箱、工作

灯和探照灯分配电板、室外照明分配电板等设置在驾驶室集中控制

板内时，若采用集中供电，应由主配电板设二路单独的馈电线对其

供电。

4.15航行灯控制箱应由两路供电，其中一路应由主配电板或应急

配电板供电。对主电源不设置两台独立发电机的船舶，当航行灯、

信号灯均由1只信号灯控制箱供电时，可不设二路电源。

4.16由应急配电板的供电负载：

（1）操舵装置的动力及控制设备；

（2）电动消防泵（设有应急发电机组时）；

（3）应急照明；

（4）航行灯和信号灯；

（5）磁罗经；

（6）传令钟；

（7）灭火剂释放预报警装置；

（8）探火和失火报警和紧急集合报警装置。

4.17临时充放电板的供电负载:

（1）临时应急照明；

（2）扩音机；

（3）失火报警和紧急集合报警装置；

（4）机电设